[wagoneer]

Et siis üriaks tulla oma pontiac firebirdiga jalga valgeks tegema.
Aastaks 69 ja talveautole kohaselt convertible V8 ja tagavedu
autos 2 ja ööbib ka 2

Raivo Roosioks/wagoneer

PS! klõpsan mõne pildi ka varsti.

[Aibast]

Selle Volvo 164 võiks kah ikka kuidagi ära mahutada. Neid meil vabariigis väga vähe liikumas võrreldes mõnu muu masinaga.

[PlyVal64]

No põhimõtteliselt on suisa neli esimest kõik tänases mõistes juba haruldused ja võivad oma rajalepääsus suhteliselt kindlad olla. e12 BMW pole mingi tavaauto enam...
Eks ärakukkujaid on kindlasti, pole ükski aasta ilma saanud, kahjuks. Kuid osad, näiteks ArdoH, kes on autovalikus kahevahel, siis igal juhul vana auto! Et kui ma paneks autodele mitte konkreetse isendi tootmisaasta vaid esmaesitluse ehk kaudselt homologeeringu aasta, oleks nimekiri eriti ilus! Eks paras "valge vares" on ju omagi E1 aastast 1982, kuid ta on täpselt samasugune isegi käigukastilt (pikk kang armatuuri alt ja Opeli oma 4-k käima, mitte Getrag) 1977 esimese väljalaskega.

Näiteks 2105 on ju parimal juhul 1982, sama ka sport2 klassi väikseKaru bemmiga, Cossu-kutsikaga etc. Samas 1990 Volgale võib peaaegu südamerahus panna taha 1970 ja sama aasta UAZ 3303'le suisa 1961(451 tootmise algus), sest sõltumata näo- ja sisuparandustest jäi sõitev osa autost ikka samaks või olid muutused absoluutskaalal olematu tähtsusega.

Eks natuke on mõeldud ka "potjomkinlusele ja pakazuuhale" ehk pannagi kõigile autodele taha mudeli esmaesitluse aeg. Kui nii võtta, muutuks meie autode vanuseline rivi vägagi edevaks mistahes Euroopa pisikese talverallikesega võrreldes Ja tegelikult polekski see rahvusvaheliselt vale: just homologeeringu aastaarv on oluline, mitte kerenumbri väljastamise aasta.

[parmhot]

Samas 1990 Volgale võib peaaegu südamerahus panna taha 1970 ja sama aasta UAZ 3303'le suisa 1961(451 tootmise algus), sest sõltumata näo- ja sisuparandustest jäi sõitev osa autost ikka samaks või olid muutused absoluutskaalal olematu tähtsusega.
Eks natuke on mõeldud ka "potjomkinlusele ja pakazuuhale" ehk pannagi kõigile autodele taha mudeli esmaesitluse aeg.

Kuidas suhtuda 2000a. Fiat 126-te, tootmise algus 1972, ideeliselt ja tehniliselt pärit aastast 1957?

[PlyVal64]

Kuidas suhtuda 2000a. Fiat 126-te, tootmise algus 1972, ideeliselt ja tehniliselt pärit aastast 1957?

Täpselt nii tulebki suhtuda, sest aastaarv passis ei anna mitte mingit tehnilist ega sõiduomaduslikku eelist, ta on lihtsalt suvaline number paberil. See, et "tatitopsi" vorbiti Poolas 21.sajandini ja paar sellist on ka meile toodud (roheline mul siin peaaegu naaber, noored sõidavad), ei tee seda autot küll 21.sajandi autoks See on lihtsalt aastaarvult "uus" puhas uunikum. Kuna ka plaststange koos mõnede tehniliste muudatustega tuli juba 1984 ja ka poolakate oma vesijahutus samale katlale 1987, siis põhimõtteliselt mahub kenasti Talveralli mõistes uunikumi alla. Sest ta pole isegi Poolas enam väga "ainumas" pereauto , Eestis haruldus igal juhul.

Näiteks Carrol Shelby oli sunnitud oma Cobra (äkki oli 50 kerenumbrit?) mitteeksisteeriva reaalse toodangu registreerima, et mahtuda sel ajal nõutud "seeriatoote" sisse. Neid kerenumbreid aastaarvuga 1964(3) "toodeti" veel vist isegi aastakümneid hiljem...

[hobiautod]

Tavaolukordades tekivad talverallidel sellised situatsioonid.
Enne starti:Kiirustage seltsimehed unetud, kiirustage.
Start:Ma märkan seltsimeeste nägudel tõsist entusiasmi.
Kui olete eksinud:Kurat, jällegi see sama sara!
Kui olete totaalselt eksinud:Ma oleks peaaegu kodus olnud.
Kui olete jõudnud veekoguäärde:Aga praegu on ülesanne number üks, leida paat.
Kui teele on langenud puu:Kirvest! Andke mulle kirvest!
Kui lisakatsel kohtunik teeb märkuse:Siin Te juba olite, professor!
Finish:Sanatoorium... Sanatoorium see on puhkus, baar, naised, muusika! Mina olen täiesti terve mees ja tahan seda kõike saada!
Autasustamine:Juba tahate magada? Unetud?
Tulemuste protestimine:Andestust, aga lammas konsumeeris meie apellatsiooni.
Hommik:See on karjuv füüsiline vägivald!

[dzeiaar]

No kui juba meelolu tekitatakse, siis põhimõtteliselt saab ju kõik toimuma nagu siin kenas klipis näha: http://www.youtube.com/watch?v=wX6Omyv8rLw
Dramaatilised sündmused ralliradadel leiavad aset kuskil Tallinna ja Vilniuse vahel, jõhkras ülekaalus on suure sotsialistliku kodumaa kähku sõitmise autod, raja ääres plõksivad kenad neidised pilte teha ja vahepeatustesse veetakse busside kaupa gastrollööre. Ainult et jah lumi tuleb ise juurde mõelda.

[usku]

Olen ilmselgelt lootusetult hiljaks jäänud, aga kuna lootus on lolli lohutus ja lootus sureb viimasena, siis paneks joonealusesse järjekorda saatust ootama ka ühe Austin Allegro 1977 aastast; mootoriks 1,1 bensiin ning autos on kaks inimest. Need kaks inimest ööbiksid kah hea meelega. osalusklassiks on turist ehk et hüppesse ei aja, hange ei sõida ja külg ees ei liugle.

[hobiautod]

Sai vaadatud sellist filmiklassikat nagu [attachment=34671]

Halda speedpilotid ja muud abimehed oli ka NL siis saadaval vähemalt filmis

Aga üks kaader filmist, et kas nii oligi, et autodel oli sport numbrimärk ? [attachment=34672]

[CIH]

Tere!

Panen ennast järjekorda

Nimi: Hannes Vallner
Auto: Moskvitð 407 1960a.
Klass: Turist
Number: 407 (kui võimalik)
Autos: 4
Ööbivad: 4

[PlyVal64]

Karauul, mida me Teiega kõigiga peale hakkame ???
Vägisi kisub juba 130 osaleja juurde ja veel on aega Talverallini 3 kuud... Muidugi on see teenäitajaks kõigile teistele Eesti vähegi autospordilaadsete ürituste korraldajatele k.a. tõsised sportrallid, ringrajasõidud etc, et kui asi toimib, teavad osalejad pikalt ette ja suudavad oma kohalolekust vägagi vara teada anda. Kui aus olla, on hetkel meil korraldajatena suhteliselt hea seis - jõuvankrite ja osalejate numbriline näit on ikka väga kõva sõna. Ehk on, mille pealt opereerida.

Teiselt poolt jälle seab see radade valikul ja ka söömisel/pidutsemisel/magamisel päris karme piiranguid. Esiteks ei saa enam kaugeltki igast "taluõuest" sellise massiga läbi sõita, siis peab olema raja läbitavus 100% kindel ehk vähegi "kahtlasemad" teed tuleb välja jätta jne. See puudutab küll päeva esimest osa, Lõuna-Eestis pädeva teedevõrguga probleeme ei ole. Aga eks me anname oma parima: päeva esimene pool tuleb rohkem kiiruslik-tempokam ja regulaarsusele rõhuv, teine loodetavalt tõsisem navigeerimine-eksitamine koos pisut madalama keskmise kiirusega.

Vaadates seekordset osalevate masinate kooslust, siis ei pea mõne teoorias aeglasema pärast kogu pundi keskmist madalal hoidma. Karta võib, et Turistidel kisub see ikka vägagi 50 km/h ligidale ja Sportlastel kuni 55 km/h. Üle selle mitte mingil juhul, see on juba selgelt ohtlik, kui ajagraafikus tahta püsida. Täita tuleb sõites ju kogu LE'd ehk kõik kiiruspiirangud tuleb sõita ettenähtud kiirusel.
Mingi hulk lisakatseid on ka juba kokku lepitud aga need ei saa paberile ju enne, kui vähegi on külma olnud ja lumelaadne ollus maha sadanud.

PS: huvitav tähelepanek - mida rohkem põhimaanteedest eemale hoiad, seda vähem kilomeetreid kulub risti läbi Eesti sõitmisele Aeg on teine teema...

PPS: lõunase kiire puhkepeatuse ja iseenda mao tankimise paigake hakkab ka vaikselt selguma ning kuulukse, et seto naised broneerivad juba juuksuriaegasid. Mitte vaid vabad, sest eks nad õpi saare naistelt enne Saaremaa Rallit. Et kui pole vaba, siis selleks ajaks tehakse vabaks... see on huumor Kes ja kuidas meid õhtul meloodilise õhuvõngutamisega lõbustab, selgub ka millaski.

[emsa]

Aga üks kaader filmist, et kas nii oligi, et autodel oli sport numbrimärk ?

Süsteem oli midagi analoogilist sellele, mida Maanteeamet alates 1.1.11. siin rakendab. Aga väga laialt need numbrid levinud ei olnud, tehaste katsesõitjad ja mingi kogus klubide autosid. Kuidas seda saada oli võimalik, ei mäleta kahjuks.

[PlyVal64]

Süsteem oli midagi analoogilist sellele, mida Maanteeamet alates 1.1.11. siin rakendab. Aga väga laialt need numbrid levinud ei olnud, tehaste katsesõitjad ja mingi kogus klubide autosid. Kuidas seda saada oli võimalik, ei mäleta kahjuks.

Sport ja Proba olid jah kuidagi nii erilised, et neid said vaid väga olulised ettevõtetd väga konkreetseks tegevuseks. Sest isegi NLiidus kehtis Viini 1968 aasta liikluskonventsioon ning vastavalt sellele pidid kõik teeliikluses osalevad autod mingitele kindlatele nõudmistele vastama. Näiteks riiklik registreeritus. Eks need erinumbrid pandigi külge masinatele, mis teatud põhjustel kas ei vastanud veel tingimustele või mida ei jõutud veel legaliseerida.

Proba-numbriga on isegi AiAr'ist üks pilt, ju siis oli vaja iseehitatud auto arvelesaamiseks teha mingid katsesõidud vms, äkki Artur mäletab. Kindlasti oli sport-eriseeria ka "kõva tegija" tunnus, sest Venemaal on siiani au sees "sportsmenid". Isegi selline õudne koht, kui Ivangorodi toll, ütles tunnustavalt "aa, võ sportsmenõ!", kui igati "hirmsa" aga puhtakspestud offroaderiga sinna veeresime. Lihtsa vene inimese jaoks oled kohe kuidagi "teistmoodi ja parem".

[hobiautod]

Süsteem oli midagi analoogilist sellele, mida Maanteeamet alates 1.1.11. siin rakendab. Aga väga laialt need numbrid levinud ei olnud, tehaste katsesõitjad ja mingi kogus klubide autosid. Kuidas seda saada oli võimalik, ei mäleta kahjuks.

Kindlasti oli sport-eriseeria ka "kõva tegija" tunnus, sest Venemaal on siiani au sees "sportsmenid". Isegi selline õudne koht, kui Ivangorodi toll, ütles tunnustavalt "aa, võ sportsmenõ!", kui igati "hirmsa" aga puhtakspestud offroaderiga sinna veeresime. Lihtsa vene inimese jaoks oled kohe kuidagi "teistmoodi ja parem".

Ojaa seda oli ka näha sellest filmist kui saabudes arvatavasti Gruusia piirkonda austati pilooti sarvejoogiga ja kui piloot keeldus põhjendusel, et ma pean sõitma siis vastati: ei ole hullu magate meil kaineks ja homme sõidate edasi...

[keskealinevanur2]

Aga üks kaader filmist, et kas nii oligi, et autodel oli sport numbrimärk ?

Süsteem oli midagi analoogilist sellele, mida Maanteeamet alates 1.1.11. siin rakendab. Aga väga laialt need numbrid levinud ei olnud, tehaste katsesõitjad ja mingi kogus klubide autosid. Kuidas seda saada oli võimalik, ei mäleta kahjuks.

Kui minu isa juttu uskuda, kes oli nõuka ajal ka väikestviisi autusportlane, siis lubati sport-numbrimärk (täehd muidugi kirillitsas) külge kruvida autodele, mida juhtis vähemalt meistersportlase kandidaat. See oli nagu staatuse näitaja või midagi sellist. Ise mäletan sellist numbrimärki nii ralliautodel, teenindusautodel kui ka veoautokrossi GAZidel-ZIL-idel.

Pole midagi uut siin ilmas: nagu juba mainitud, hakatakse alates 1. jaanuarist väljastama võistlusautodele uusi numbrimärke. Ja tsitaat EALi ametlikult kodulehelt:
SP numbrid:
- valged numbrid punasel põhjal
- taganumber alumiiniumpõhjal ja turvakilega nagu tavaautodelgi
- esinumbriks vähendatud mõõtmetega turvakilega kaetud (350x60 mm) kleebis (neid võib ise hiljem juurde teha)
- number SP 0001 asub EAL Ajaloomuuseumis

[PlyVal64]

Esimeses postituses on toimunud mõningad muudatused ja selgeks on saanud kõik kolm olulist kohta Talverallil koos juubeliralli ametliku nimega.

[hobiautod]

Karauul, mida me Teiega kõigiga peale hakkame ???
Vägisi kisub juba 130 osaleja juurde ja veel on aega Talverallini 3 kuud... Muidugi on see teenäitajaks kõigile teistele Eesti vähegi autospordilaadsete ürituste korraldajatele k.a. tõsised sportrallid, ringrajasõidud etc, et kui asi toimib, teavad osalejad pikalt ette ja suudavad oma kohalolekust vägagi vara teada anda. Kui aus olla, on hetkel meil korraldajatena suhteliselt hea seis - jõuvankrite ja osalejate numbriline näit on ikka väga kõva sõna. Ehk on, mille pealt opereerida.

Teiselt poolt jälle seab see radade valikul ja ka söömisel/pidutsemisel/magamisel päris karme piiranguid. Esiteks ei saa enam kaugeltki igast "taluõuest" sellise massiga läbi sõita, siis peab olema raja läbitavus 100% kindel ehk vähegi "kahtlasemad" teed tuleb välja jätta jne. See puudutab küll päeva esimest osa, Lõuna-Eestis pädeva teedevõrguga probleeme ei ole. Aga eks me anname oma parima: päeva esimene pool tuleb rohkem kiiruslik-tempokam ja regulaarsusele rõhuv, teine loodetavalt tõsisem navigeerimine-eksitamine koos pisut madalama keskmise kiirusega.

Vaadates seekordset osalevate masinate kooslust, siis ei pea mõne teoorias aeglasema pärast kogu pundi keskmist madalal hoidma. Karta võib, et Turistidel kisub see ikka vägagi 50 km/h ligidale ja Sportlastel kuni 55 km/h. Üle selle mitte mingil juhul, see on juba selgelt ohtlik, kui ajagraafikus tahta püsida. Täita tuleb sõites ju kogu LE'd ehk kõik kiiruspiirangud tuleb sõita ettenähtud kiirusel.
Mingi hulk lisakatseid on ka juba kokku lepitud aga need ei saa paberile ju enne, kui vähegi on külma olnud ja lumelaadne ollus maha sadanud.

PS: huvitav tähelepanek - mida rohkem põhimaanteedest eemale hoiad, seda vähem kilomeetreid kulub risti läbi Eesti sõitmisele Aeg on teine teema...

PPS: lõunase kiire puhkepeatuse ja iseenda mao tankimise paigake hakkab ka vaikselt selguma ning kuulukse, et seto naised broneerivad juba juuksuriaegasid. Mitte vaid vabad, sest eks nad õpi saare naistelt enne Saaremaa Rallit. Et kui pole vaba, siis selleks ajaks tehakse vabaks... see on huumor Kes ja kuidas meid õhtul meloodilise õhuvõngutamisega lõbustab, selgub ka millaski.

Viis viimast ei kaota siiski lootust
http://www.youtube.com/watch?v=pvPZS5CPzjI

[kauri88]

Tere!


Paneks ka siis ennast järjekorda.


Nimi:Kauri Rannajärv
Auto:vaz 2102 1981a
Klass:Turist
Number:555(kui võimalik)
Autos:4
Ööbivad:4

[rniglas]

Osalesin üleelmine asta golf gti 1.8 volkswageniga.kahjuks jäi pooleli kaardilugeja tervise järsu halvenemise tõttu.
Kui on veel võimalusi siis osaleksin see aasta vw golf 1.1 cl ga 1982 aastast.Ehk siis et kui saaks siis osaleks .
nimi oleks Raul Niglas
klass oleks turist
auto:vw golf 1.1 1982a.
osalejaid oleks 2(kaardilugeja veel selgitamisel)
ööbijaid oleks 0

[hobiautod]

Tänane topgear tõestas ilmekalt, et isegi rahabossidMay,Hammond ja Clarkson ei kasutanud tripmeetreid vaid vurasid rallil odomeetri järgi.

http://www.youtube.com/watch?v=NvT6CbWy20g&feature=related