[mlsluik]

Ole hea, viska sellest komplektist mõni pilt üles. Mis selle komplekti hinnaklass kuusakoskis oleks?

Jumz kopaga kaalub 6tonni ja tükeldamata metall on hetkel 150€/t, seega rehvid maha ning 800€ on laias laastus vanametalli hind. Tuleb arvestada veel kulusid mis selle metalliveoga kaasnevad, nii et puhaskasu jääb sõltuvalt asukohast 500-600€ juurde. Aga siiski inimesed viivad enne 500€ eest vastuvõttu kui 1000€ eest kohapeal ära annaks. Vahest on mul õnnestunud siiski leida paremaid pärleid, võibolla kajastan mõne isendi elulugu ka siin foorumis tulevikus.

[Tehnikamees]

Kas keegi oskab öelda kuhu kurat see kabiinisisene tahavaatepeegel kinnitub akvaariumkabiiniga jumzil? Ei ole veel pihta saand kuhu ta sinna peaks kinnituma? Kui kellelgi pilti ka on, võiks lisada

[Tehnikamees]

Tervist!
Siin teemas taas siis tegevust jumziga seoses.
Alustame siis algusest(sellest kevadest). 1. kohe pihusti otsad ära vahetamisele ja pihusitid regullismisele. Sai 175 atti peale pandud(muidu vist 170, seega siis üks tähtis küsimus, et kas võib ka natuke kõrgem olla ehk 175 peal?). No ei hakkand tööle. 2. Poest sai ostetud remonditud pump 350euroga, uus tehasest tulnud oli 500euri. Päris uut ei jõudnud osta, seega remonditud pump. Pump siis peale, no ei kurat, ei lähe. Käivitamisel on just see et veab-veab kuni mootor hakkab juba minema, teeb nagu 2 popsu ja siis lööb pendiksi välja ja nii koguaeg. Usun ise, et ehk tõmbamisega saaks käima aga ega seegi olukorda paranda, peab ikka ise minema. Praegu asume mootori kallale. Selline kahtlus on, et ega enam vast kompressiooni ei ole. Praegune plaan rõngad vahetada- need olemas ka juba, plokikaanetihend sai ka uus ostetud. Eks siis teada saab, mis üllatusi seal tulema veel hakkab. Selline kahtlane tunne on, et ainult rõngaste vahetamisega ei pääse. Siis kui ta veel töötas, oli juba selline kolks sees, et anna olla
Muideks selle olen jätnud veel vist rääkimata, et kui tal kunagi veepump metsas lendas oli ka päris halb olukord - metsast koju oli umbes 1km(võib olla rohkem) ning põhimõtteliselt terve see aeg sai sõidetud keeva mootoriga(vesi jõudis metsas välja voolata). Kui koju jõudsime, pill suht kees ning kuna jahutust polnud kardan, et see kuumus võis ka midagi mootorile väga halba teha
Niiet siis head kaasfoorumlased, kordan veel oma pika teksti küsimust, 1. et kas äkki liiga kõrge attiga pihustite pärast ei toimi pump või pihustid korralikult? 2. ning veel , tean , et nii läbi arvuti suhteliselt raske öelda aga selle käivitamise koha pealt, et nagu hakkab minema, kuid ikkagi nagu ei jõuaks. Kas kompressioon on veaks?
Loodan suuresti teie nõule head kaasfoorumlased

[Buzzet]

Siin me ei saa päris täpselt aru, miks sa üldse vastavalt osi vahetama hakkasid ja kust otsast kadus käivitus harjumus sinu masinal?

Metsast tulles mootori küpsetus jutt oli nii hirmus, et teistkordsel lugemiselgi tekitas veel külmavärinaid

[Tehnikamees]

Vabandust, vahepeal on olnud päris kiire, ei ole jõudnud vastata No vot kurja siis, miks ma sellest räägin üldse - traktoril kadus ühesõnaga jõud ära ja mootor hakkas kloppima, see on siis eelpool oleva teksti põhjuseks. Täna sai traktor lahti kakutud ühe külamehe ja vanaisaga. Suurt seal viga polnudki, kui vaid üks rõngas oli kinni põlenud( võib olla oli neid isegi kaks). Uued rõngad on olemas ja täislaks vahetus tuleb kõigile neljale. Hülsid läikisid õnneks küll ja need korras.

[v6sa]

...
Hülsid läikisid õnneks küll ja need korras.

Silma järgi määrasite? Või ikka mõõtsite?

Palju uute rõngaste pilu on kolvi üla- ja alaasendites? Palju on pilu ülemisel rõngal soones?

Palju on laagrilõtk kepsu- ja palju raamkaeltes? Kolvisõrmed on ikka tihedad?

Kloppimine ei tähenda head...

[Tehnikamees]

Nüüdseks kõik rõngad vahetatud kõikidel kolbidel, uus plokikaanetihend ning pääses ka ühe sisselaskeklapi vahetamisega, viimane oli selline sakkidega nagu rott oleks närinud . Tööle ta läks, kloppimine katkes( eks see oligi selle klapi viga). Nüüd aga jama selles, et ei kogu nagu pöördeid üles eriti, võtab need aeglaselt üles. Selline tunne nagu just ei saaks midagi peale, et millestki jääb tal puudu. No õhufiltri puhastasime ära, peenfilter ka vahetatud, küte igale poole peale jookseb, pump ka kütet ilusti täis(sealt õhutuskorgist sai õhutatud ning küte tuli ilusti), kuid ikkagi kogub pöördeid. Ksf V6sa, no nii täpset värki ei oska siin keegi määrata ega teha. Ei usu ka, et keegi neid päris nii korralikult kontrollib ja remondib neid pilusid ja asju. Kolvisõrm oli ikke tihe, saaled ja kepsukaaned olid ka korras(lõtku polnud). Enne remonti sai pandud pihustid 175 atti peale ning siit nüüd teile üks küsimus, et kas 175 on äkki liiga palju pihusite jaoks ning pump ei löö korralikult läbi? Olen kuulnud, et üldiselt on neil pihustid ikke mingi 160-165 atti.

[v6sa]

Rõngapilu mõõtmiseks piisab lehtkaliibrist. Liibuvust seinale saab samuti lehtkaliibriga kontrollida.

Ovaalsesse ja kulunud silindrisse uute rõngaste panek on enda petmine.

Kui mootori laiskus käib kaasas kehva käivitumisega, siis kontrollige pritsehetke, see võib olla hiline.

Madalam pihusti avanemisrõhk võimaldab kulunud pumpa mõnda aega edasi tarbida. Kasvab kütusekulu ja väheneb maksimaalne võimsus, kuid enamasti mitte märkimisväärselt. Suitsema võib ka hakata.

[aavu]

Nüüd aga jama selles, et ei kogu nagu pöördeid üles eriti, võtab need aeglaselt üles. Selline tunne nagu just ei saaks midagi peale, et millestki jääb tal puudu.

Kas kindlasti on jaotushammasrattad õiges asendis. Võibolla klapid ei avane õigel ajal.

[Tehnikamees]

Ksf V6sa, käima ta läheb üpris hästi võrreldes eelnevate kordadega, 4-5 korda seda käivitusm. pendiksi/siduri kangi üles-alla tõmmata ja käib. No pumba kohta niipalju, mis ka ennem mainitud, et too kapremondist tulnud. UTN5 valesti peale panna ka ei saa. Praegu ta jah suitseb ka.

Ksf Aavu, no hammasrattad küll valesti ei tohiks olla, 2003 sai too pill ostetud ning umbes 2012-13 aastani töötas ilusti. Aga samas vanaisa räägib, et hea käivituja pole ta kunagi olnud... seega jah võib olla tõesti midagi sinnakanti, äkki kasvõi mõnigi hammas paigast ära ja juba sulgeb/avab valel ajal.

No mis teised Ksf-ed sellest arvavad? Jälle mõtlemisainet juures

[Gravity]

Nüüdseks kõik rõngad vahetatud kõikidel kolbidel, uus plokikaanetihend ning pääses ka ühe sisselaskeklapi vahetamisega, viimane oli selline sakkidega nagu rott oleks närinud . Tööle ta läks, kloppimine katkes( eks see oligi selle klapi viga). Nüüd aga jama selles, et ei kogu nagu pöördeid üles eriti, võtab need aeglaselt üles. Selline tunne nagu just ei saaks midagi peale, et millestki jääb tal puudu. No õhufiltri puhastasime ära, peenfilter ka vahetatud, küte igale poole peale jookseb, pump ka kütet ilusti täis(sealt õhutuskorgist sai õhutatud ning küte tuli ilusti), kuid ikkagi kogub pöördeid. Ksf V6sa, no nii täpset värki ei oska siin keegi määrata ega teha. Ei usu ka, et keegi neid päris nii korralikult kontrollib ja remondib neid pilusid ja asju. Kolvisõrm oli ikke tihe, saaled ja kepsukaaned olid ka korras(lõtku polnud). Enne remonti sai pandud pihustid 175 atti peale ning siit nüüd teile üks küsimus, et kas 175 on äkki liiga palju pihusite jaoks ning pump ei löö korralikult läbi? Olen kuulnud, et üldiselt on neil pihustid ikke mingi 160-165 atti.

Ma pole küll Jumzi mootori spets aga diisli puhul peegliks kulunud silinder ja uued rõngad ei sobi hästi. Läheb väga kaua ennem kui rõngad sisse töötavad ja hea surve tekib.Bensiinimootor pole nii tundlik.

Samas pole see nüüd sinu põhiprobleem.

Kui mootor muidu töötab normaalselt(kolinata,poomiseta) kuid lihtsalt uimaselt käib pöördesse ja jõudu pole ning musta ei viska siis mootor ei saa piisavalt kütust. Pump kas läbi või pealevool kehva. Nüüd ole mees ja tee kindlaks kas plunzeri paar kulunud või hoovastik ei liigu normaalselt.

Õhk kütusesüsteemis pigem väljendub järskude vahelejätmistega kui uimases olekus.

5bari ei tähenda midagi pihustirõhu puhul.See on täitsa normaalne mõõteviga,mis oleneb testimis vedelikust ja selle temperatuurist.



------------

Ma soovitan sul mingi kaanekese lahti võtta kui kütte probleem välistatud(värkse puhas kütus,peale ja äravool korralik). Siis liiguta otse kütuselatti ilma regulaatorita. Vaata kas lati liikumine ja kütusekoguse suurenemine on kooskõlas.

[raudbetoon]

Kui mootori laiskus käib kaasas kehva käivitumisega, siis kontrollige pritsehetke, see võib olla hiline.

Ma tahtsin ka pakkuda, et ehk on süüde vale, aga polnud kindel, kas kõik naljast aru saavad. Pisut tõsisemalt aga, kui raske või kerge on see pritsehetk paigast ära saada? Ma pole küll mootori sisemusse vaadanud, aga ju käib see süsteem hammasratastel ja ilma lahti võtmata ju paigast minna ei saa?

Õnneks on mul masinal mootor heas korras ja ehk ei pea ma tema sisemusse väga minema. Masinate üle mõtiskledes olen aga jõudnud selle tõdemuseni, et selline vene raud on ikka väärt kraam. Ei mingit aju ega elektroonikat, puhas mehhaanika. Oma 1,7l sissepritsega Nivaga on mitu korda juhtunud, et hoolimata korras mehhaanikast annab määrdunud andur ajule errorit ja siis masin enam ei käi. Viimati pani ajudesse, kui poolteist kuud tagasi sain natuke vett mootorisse (pikem jutt ) ja selle käigus määrdus õhulugeja. Siit aga järeldub veel üks traktori pluss õhuvõtt on piisavalt kõrgel.

[Gravity]

Kui mootori laiskus käib kaasas kehva käivitumisega, siis kontrollige pritsehetke, see võib olla hiline.

Ma tahtsin ka pakkuda, et ehk on süüde vale, aga polnud kindel, kas kõik naljast aru saavad. Pisut tõsisemalt aga, kui raske või kerge on see pritsehetk paigast ära saada? Ma pole küll mootori sisemusse vaadanud, aga ju käib see süsteem hammasratastel ja ilma lahti võtmata ju paigast minna ei saa?

Õnneks on mul masinal mootor heas korras ja ehk ei pea ma tema sisemusse väga minema. Masinate üle mõtiskledes olen aga jõudnud selle tõdemuseni, et selline vene raud on ikka väärt kraam. Ei mingit aju ega elektroonikat, puhas mehhaanika. Oma 1,7l sissepritsega Nivaga on mitu korda juhtunud, et hoolimata korras mehhaanikast annab määrdunud andur ajule errorit ja siis masin enam ei käi. Viimati pani ajudesse, kui poolteist kuud tagasi sain natuke vett mootorisse (pikem jutt ) ja selle käigus määrdus õhulugeja. Siit aga järeldub veel üks traktori pluss õhuvõtt on piisavalt kõrgel.

Pump ja selle ajam ju kulub,mistõttu rõhk saadakse hiljem ülesse.

[Tehnikamees]

Nagu ma aru saan on mingi jama, et küte ei jõua silindrisse või siis klapid ei kai ka õigesti( no need mõlemad jaotusega seotud niiet kui need paigast ära on siis on terve süsteem vigane- pump ei anna õigel ajal ning klapid ei tööta ka õigel ajal). Mul hakkab vaikselt selline kahtlus tekkima, et miski nende jaotushammasratastega viga. Jällegi täpsustades, et suits on sinine, pöörded peale lükkad siis hakkab sellist mustjas-hallikat tulema ja siis kui pöörded LÕPUKS üleval siis oli vist jälle sinine aga ajab küll ja küll suitsu.

[Gravity]

Nagu ma aru saan on mingi jama, et küte ei jõua silindrisse või siis klapid ei kai ka õigesti( no need mõlemad jaotusega seotud niiet kui need paigast ära on siis on terve süsteem vigane- pump ei anna õigel ajal ning klapid ei tööta ka õigel ajal). Mul hakkab vaikselt selline kahtlus tekkima, et miski nende jaotushammasratastega viga. Jällegi täpsustades, et suits on sinine, pöörded peale lükkad siis hakkab sellist mustjas-hallikat tulema ja siis kui pöörded LÕPUKS üleval siis oli vist jälle sinine aga ajab küll ja küll suitsu.

Sul tundub siuke supp olevat,et võib olla 100 häda.

Esmalt pane nukkvõlli ja väntvõlli ajastus paika.
Siis klapivahed paika.
Siis kontrolli pumba pritsenurka.
Kui ajastus õige ning ikka uimane ja ajab sinist siis mõõda surve ära.

Kuidas mootoril jõuga on? Kas nagu järsul gaasi andmisel üldse musta suitsu ka saad kätte?

Uimane mootor ikka 95% pumba viga kui pihustid töötavad normaalselt. Isegi kehva survega õli põletav mootor võib gaasile kiiresti reageeriv olla kui pump&pihustid head.

[mlsluik]

Ei pruugi üldse ksp viga siin olla, pole veel näinud ühtegi nii sitta pumpa jumzi peal.. Sõitnud jumziga millel 11 000töötundi ja orginaal pump... Peaaegu kahekordne kapprem aeg. Kuid mine tea, pigem mõtleks kas jaotushammasrataste vahelt pole midagi läbi käinud? Sai kuuma, klaver kinni ei kippunud jääma? 1000 pisiasja mida kontrollida, kuid see läbi foorumi traktori remont meenutab rohkem webseksi, mõlemal pool ähitakse-puhitakse kuid tulemus on ikka paras porno...

[Tehnikamees]

Jah musta tõmbab üles küll aga ei löö pöördeid üles nii järsku ning võibolla nendel pihustitel on ka 175 atti liiga palju. Tahaks teada palju neil beladel ja jumzidel see normaalne rõhk pihustitel on?

[uko]

Pritse hetk hiline.Jumps läheb väga hästi käima kui korras on.Pihustid peaks olema 185 peal.

[Gravity]

Ma tahaks nagu sellest osast aru saada kas sul mootor väiksel gaasil tiksub ühtlaselt ning kui annad gaasi siis senikaua kuni pöörded võtab ülesse ajab musta? Või viskab ainult hetkeks musta ja siis ei võta pöördeid kuna jääb mulje nagu kütuse puudus?

Kui ta põletab õli siis gaasiga mängimine sinist suitsu hulk väga ei mõjuta. Küll aga hilise pritse korral kohe mõjub.


Kui pihustid said 175bari peale stenditud ja pihustasid ilusti ära näpi neid rohkem! Veidi sinna tänna ei mõjuta praegu.

[Tehnikamees]

Ja väiksel gaasil tiksub hästi ning kuni pöörete ülesvõtmiseni ajab musta suitsu.