[klaave]

olen ka natuke optimist ja loodan, et saab veel asja masinast. Kohe Kuusakoski vedama ei hakka. Igal asjal peab olema ju mõistlik seletus, nii ka sellel kuhu kaob õli jne..

[Talupoeg taluja]

olen ka natuke optimist ja loodan, et saab veel asja masinast. Kohe Kuusakoski vedama ei hakka. Igal asjal peab olema ju mõistlik seletus, nii ka sellel kuhu kaob õli jne..

Õli kas tilgub välja või lendab korstna kaudu õue.
Vaheta klapisääretihendid ära ja vaata kas oli kasu sellest. Kõige odavam variant alustuseks.
T.

[muska71]

Arvamusi on erinevaid ja kui need kõik kokku liita siis VAG autod on kõik õnnetuse hunnikud.   .

Äkki seletate mis see VAG on lollile?Saaks ka aru millest jutt käib

[honkomees]

Arvamusi on erinevaid ja kui need kõik kokku liita siis VAG autod on kõik õnnetuse hunnikud.   .

Äkki seletate mis see VAG on lollile?Saaks ka aru millest jutt käib

• VAG - Volkswagen AG, Volkswagen Group, Germany. The largest automobile manufacturer in Europe.

[Marko]

Vist ikka Volkswagen Audi Grupp.
Aga kui 2,8se mootori tööd pannakse tegema 1,4ne pole imestada, et 200 000 juures tomu järgi. Pealegi on tõenäosus suur, et keritud, muidugi kui pole uuena ostetud.

[Dexter]

Tegeledes tööpäevadel ainult autodega, siis olen samale järelduseni jõudnud nagu siin varem on mainitud - need 1,4 ja 1,6 16V ning 1.6 8V volksu motod on saatanast ja lõppevad üsna kiiresti ära  (Sääretihendid kõvad; rõngad otsas; silindrid ellipsis; jne). Ka  1.8L 92/110kw mootorite eluiga pole pikk, kuid siiski natike parem ennem mainitutele. Vanad 8V motod on suht pommikindlad mis sõidavad vaat, et pool milli ilma suurema remondita kui ümber käia heaperemehelikult ja teha kõik hooldused õigeaegselt.
 Teemaks olev mootor arvatavasti lihtsalt õhtal ja nõuab suuremat remonti.

[supp]

1,4 ja 55kw ei ole mõtet mittemingeid roosasid unenägusid kuvada ja remondi peale isegi sente raisata - see on surnud mootor, ehk unusta oma optimism ära (oleks mingi muu moto, siis veel aga, sellega pole midagi teha)

[phyl]

Kui märja mõõtmisega lähevad kompressioonid alla 5 bar-i üless, siis on rõngad otsas.

Kui mõõdad juba nii sama väga kõrged kompressioonid, siis on mootor õlitihe ja jällegi rõngad on otsas.

Ühesõnaga rõngad igatpidi otsas .  Natuke segadusse ajav. Uuel, vähesõitnud mootoril on kompressioon korras. Kui rõngad kuluvad siis kompressioon väheneb kuna osa kompressioonist pääseb silindri ja rõnga vahelt kuhu? Pakun et ainuke tee on (tinglikult korralike klappidega) karterisse ja tekib karteris ka surve. Uute rõngastega saab teoorias natuke päästa aga kuna ka silinder on kulunud siis uued rõngad palju juurde ei anna kuna algul on ka rõngaste ja silindri omavaheline kulumine erinev, ja tihedus ei ole korralik vajades sisse töötamist.

Kui rõngad on totaalselt kulunud, siis on kompressioonid madalad. Kuid kui on natike kulunud, siis läheb õlikile igale poole vahele tekitades tehaset ettenähtud suurema kompressiooni.
Nt: Kui tehas näeb ette, et 12-14 on normaalne vahemik, kuid mõõdad 18-20 välja, siis ära arva, et mootor on ülimalt korralik. Mootor on vastupidiselt kohe-kohe laiali minemas.

Kõrgemat kompressiooni kompentseerib ka silindri seina hooni jälje kulumine, mis muudab silindri siledaks ja võtab rõngastelt viimasegi õlituse. (hoonijälg on elutähtis rõngaste pikaks eaks)

Siit ka viimasele lausele SUURED ÕPETUSSÕNAD. Uus rõngas ei tööta MITTE KUNAGI kulunud silindris sisse. Vaid kulub 20 korda kiiremini ära kui vana rõngas oleks sõitnud.
Uute rõngaste kulunud silindrisse toppimine on sama hea kui standard saale asendada remont mõõduga ja öelda, et küll käib sisse. EI KÄI, POLE VÕIMALIK!

Kõige parem soovitus on 

A: Sõita ja õli peale kallata
B: Auto maha müüa. (Eesti moto)
C: Kasutatud korralik mootor vahele (tööraha nullib auto väärtuse totaalselt)
D: Auto lammarisse.
E: Remont (kuid juttu lugedes, eriti ise asja ei jaga. Korralik remont koos garantiiga läheb 1500-3000 euri maksma) 
Mingi vasja võib garaasi nurgas 300 euriga nn kapitaali teha, kuid kui esimese õli lekkega või tiksuga tagasi lähed siis vaata et peksa ei saa.

[tõnn]

Mina oma K**`l olen tähele pannud, et odavama otsa õli kaob karterist kiiremini ära, kui kallima liitrihinnaga õli.
Eriti kiireks läheb siis, kui odavam õli on juba üle aasta karteris ja olen pidevalt värsket õli, liitri kaupa peale kallanud.
Peale õlivahetust kaob justkui õli söömine mõneks ajaks ära.

Point on vist selles, et kallim õli paisutab tihendeid ja õlikulu väheneb.

[13piisab]

ülal viidatakse, et kui kisub mootoriremondi poole, on ehk mõistlikum masin metallikokkuostu saata. Lisan ühe tüüpvea-vaate ehk käigukasti - ilmselt on sel kulguril ju sama kast, mis 2000a 1,6 (74kW) Boral. Tehas on difrikinnitused kastikorpusega ühendanud neetide abil. Need logisevad ajapikku lahti / katki ning tulem on tihti lõhutud käigukastikorpus. Nii juhtus möödunud suvel mu lähisugulasel; üritus neelas ca poole auto väärtuse jagu tükkide- ja remondiraha. See raha oli nn sõbrahindades ja sisaldas lisaks sidurikomplektile ka tuttuut kastikorpust - pruugitud ja tugevdamata kast (mis on nõutud kaup ) oleks jätnud ohu, et mõne aja pärast kordub sama stsenaarium.

[v6sa]

Niisiis murelapseks Golf 4 - 1,4 bensiin.
...
Paluks oletusi millest alustada otsimist. Ette tänades.

Oletada võib paljutki. Veaotsingut alustaks aga küünalde mahakeeramisest.

Mis värvi on küünlad? Kas mõni erineb?
Palju on silindrite surve? Kas õli lisamine silindrisse parandab näitu?
Kas HC näit on värskelt võetud? Palju oli?
Mis lõhnaga on sooja auto heitgaas?
Kas katt on veel vahel?

Üldiselt on kõik uuema aja pajad siiski säärased, et tühjaks kasutatuna poel neid mõtet reanimeerida. Samas on VAG 1,4 sedapalju levinud pada, et tõenäosus avariilise kere küljest elus mootor mõistliku hinnaga leida on üsna kõrge. Iseasi, et mootorivahetuse tööraha ostuteenuse puhul ilmselt ületab "mõistlikkuse" piirid
Kas auto päral esineb pisikesi õlitäpikesi?
Kas summutiots on seest ainult tahmane või on ka õline?

[hundu615]

samas sõidan ise ka golf 4-jaga aga kapoti all on õige pada.

Mis on õige pada?

1,9 66kw masuudipress

[mlsluik]

Kuna erinevaid variante on õhku visatud juba piisavalt siis ütleks pigem selle õnnetu mootori kohta paar julgustavat sõna, ca 10a tagasi sattus minu kätte üks golf III 1.6l bensukaga, sama 55kw mootor, monopritsega jne. Masin ise oli enamjaolt eestis sõitnud ja kilometraasi natuke alla 400 000km...   Kuna masin oli rohkem niisama pullipärast siis piitsa sai ikka kõvasti, koonusfiltrid, kerge 5% keemiline Nos jne... Käisin koolis sellega, nagu ikka selles vanuses tehti sellele eale vastavaid lollusi ehk esisillal läks nädalas jooks pastlaid, õhtuti ümber töökoja ja raadi lennuväljal sai ikka isuga rehve kulutatud... ja see raisk kestis. Paar käigukasti vahetasin ja plokikaane kuna talvel lumega viskas hammasrihma maha peale tuisuvaalust läbisõitmist. Aga et alumine osa otsa saaks seda küll ei täheldanud.  Masinat sai kuuma kõvasti ja väärkohtlemist tuli igapäevaselt ette kui ei kustund tuli selles katlas.  Siis seisin mingi aeg paar aastat niisama ja seejärel tegin saha ette masinale mida siis mitu talve see mootor edasi lükkas...  Ja ikka keera ainult süüdet ja käis nagu kell, ümber mootori sai vahetatud nii mõndagi kuid sisu oli ikka sama.. Ei ütleks et kehv mootor, ega suurt edasi küll ei läinud aga palju meil siin eestis ikka vaja on, peale natukest pusimist venitas 170km/h välja mis on ka arvatavasti absoluutne tipp...   

[autojuht]

1,9 66kw masuudipress

Õige pada on V8   aga see selleks, ühekomaüheksasest saaks mõnusasti lisa obeseid välja pigistada ai see oleks mõnus tegevus.
Ähh... ma jäin jälle unistama.

Kirutakse, et 2.5 v6 pidi kõge ullem olema, ometi sõidetakse ka nendega.

[Külahull]

Mingi aeg tagasi vaatasin naisele golfi ja just 1,4l, et linnas ökonoomselt cruisida. Soomes oli/on nettiautos mitmed sellise mootoriga imeodavalt müügis, kuid mootoriveaga. Kõik käivad kolme silindriga. Hakkasin erinevatesse foorumitesse süvenema ja see 1,4 pidigi olema eriti õnnetu, ülejäänud mootorid enam-vähem. 1,4 vaevavad just saaleprobleemid, mis ei sõltu hooldusest. Müügis olid ka korraliku hooldusajalooga autod.

[supp]

ksf mlsluik teadmiseks, et golf III 1,6l mootor on midagi muud, antud jutt käib 1,4 55kw 16 klapilisest jubedusest, muuseas küttekulu on sellel linnas 10l/100km ja kunagi otsisin ka lammarist seda mootorit ning seal olid ka kõik vigased

[Walter]

Kõige parem soovitus on 

A: Sõita ja õli peale kallata
B: Auto maha müüa. (Eesti moto)
C: Kasutatud korralik mootor vahele (tööraha nullib auto väärtuse totaalselt)
D: Auto lammarisse.
E: Remont (kuid juttu lugedes, eriti ise asja ei jaga. Korralik remont koos garantiiga läheb 1500-3000 euri maksma) 
–--------------------------
üks variant on veel - kui valida kas auto romulasse, mootori vahetusse või remonti s.t. sein ees kuhu taganeda tee Xado mootorigeeli kuur läbi, hullemaks see asja enam ei tee aga võib juhtuda, et teeb paremaks. Proovimiseks igal juhul hea variant ja just õige seisuga mootor. 

[Dexter]

üks variant on veel - kui valida kas auto romulasse, mootori vahetusse või remonti s.t. sein ees kuhu taganeda tee Xado mootorigeeli kuur läbi, hullemaks see asja enam ei tee aga võib juhtuda, et teeb paremaks. Proovimiseks igal juhul hea variant ja just õige seisuga mootor. 

Uueks see kuur seda mootorit ei tee, seega lükkad ainult edasi seda ränka otsust. Tean kuna meil tööjuures kah müüa mootori parendajat, kuid seegi ei tee olematuks seda, et mootor on läbi sõitnud piisavalt, et vajaks remonti. 
 Jah Ta võtab vähemaks õli põletamist, kuid kui järgmine kord õli vahetad ja seda sama jama sisse ei pane siis jälle gaasid paigast ja õli tarbib ämbriga.

[Romka]

See alumiiniumist plokiga Golfi 1,4 bensukas on üliõnnetu! Sellisest tasub kiiresti ja kaugele joosta! Põhihäda on see, et kui natukenegi kuuma saab, siis tõmmab raamsaalede poldid ära. Leida lammarist sellist korralikku mootorit on vähetõenäoline. Oli vist veel neid vist mingi 7 erinevat modifikatsiooni ühe teatud aasta kohta. 
Kui aga selline lombakas juba kaelas, siis tasub vast mõni vanem töökindel malmpada asemele tõsta.