[oltsberg]

Wiki idee pole paha, nagu Villu-Piison Reiljan ütles   Endalgi peast läbi käinud.

Koonusemõtted tulid pähe mitte seetõttu, et ma teda mingi imeasjana käsitlen, vaid teostuslikel põhjustel. Filtri jalg on selline:
   
Sinna otsa saab panna 42,4x2 mm toru. Sisse põõn, et originaalset tikkpolti või mõnda muud kasutades torujupp vastu jalga tõmmata, tihend mõistagi vahele. Siis tuleb mängu 38mm toru, mis eelmisele sisse läheb. Torud omavahel kokku keevitada ja otsa selline asi: http://www.intermoto.ee/koonusfiltrid/10...WAu4FJI745

Auto paberelemendiga filter on kindlasti väga hea, aga mulle ei sähvata pähe masinat, mille filtrikorpus oleks plekist, võrdlemisi väike ja meie mail masslevinud. Näiteks VAZklassiku filterelement on Lääne tootjate teostuses alates 2€ kopikatega, aga korpus on kole suur pluss mahukas aretustöö.

Pähe tuli ka muruniiduki filter, kahjuks teostuslikku külge lahata ei saa, andsin koos karbussiga ära. Too ka muidugi svamm. Uuemad on paberelemendiga, aga korpus plastist. Peab arvestama, et kompressori pea läheb üsna kuumaks.

[oltsberg]

Inspireerituna Wiki ideest otsisin vanemate väiksema kubatuuriga autode filtreid. Sellise kujuga, nagu VAZklassikul alla 200mm välismõõduga eriti ei leia. Tore kompvek oleks selline:
   
Fiat 126 oma. Aga kust meie maal kopsik leida, Poolas oleks teine asi. Sarnastest tulevad kõne alla Smart, Citroen 2CV ja Škoda 120. Ka Peugeot on päris palju sellise kujuga filtreid kasutanud. Jah, aga kust leida kopsikuid? Teatud mööndustega sobib ka üks diisel Mitsubishi, kopsik oleks saadaval, aga veidi liiga suur ja element on kallipoolne.

[Wiki432]

Koonus oleks ka ilma korpuseta olnud. Niisiis suur seib üles ja alla, pika tikkpoldiga kokku ja ämber peale kultuurse prahi kaitseks. Jumala ajutine lahendus, mis kestaks aastaid.

[Daff]

Mina ehitasin ühe kompressori ja panin sinna õhku filtreerima ühe Scania õlifiltri kuna see oli just käepärast ja sobis nagu rusikas silmaauku. Toetuspinna läbimõõtu hetkel ei oska öelda aga oli kuskil 45mm kanti. Vaata postitus 274.

[Dexter]

Endal kah vene kompressor ja õhku filtreerima pandud saaremaa kaubandusest leitud käkk - kahjuks ei tea mis liikur seda kasutab. Kindlasti sai asi parem kui ennem, sest ennem polnudki sääl midagi.

[oltsberg]

Mnjaa... CO-7 puhul peab tahes-tahtmata arvestama postis #368 presenteeritud detailiga. Kui see ära võtta, ilmub silindripeas nähtavale piklik ava, poldiaugud kahel pool. Teoreetiliselt võiks ju sellise flatsi valmis punuda, mingi toru otsast lapikuks peksta ja külge keevitada, aga see kõik on liiga hoorakirjutuslik (pornograafiline).

Nii et antud juhul räägib koonuse kasuks eelkõige kompaktsus. Neid pakutakse ka kopsikuga variante http://www.intermoto.ee/est sealt edasi roller/mopeed detailid/koonusfiltrid. Ruumisäästmise huvides saaks filtrijalga ka 180 kraadi pöörata, filter jääks siis "pea alaspidi". Hetkel elutseb kompressor (pildid postis #300) riiuli all, mingi suure "torni" tekitamine ei ole hea mõte. 90 kraadi pööratusega silindripea suhtes peab nii ehk naa arvestama. Siin presenteeritud juhtumid on veidi lihtsamad. Aga ükski variant ei ole veel lukus.

Tänan kaasfoorumlasi Dexter ja Daff piltide/kogemuste eest. Daff´i viidatud postitus on tegelikult küll #247, mitte #274. Ja muidugi Wiki ideed pole kah maha maetud, tänan.

Pähe turgatas veel teismeea kaaslane, V 50 mootoriga lõunanaabrite liikur. Tollel ka paberelement, alguses olid kopsikud plekist, plasti peal mindi üle hiljem, muide nagu ka spidomeetri teo(!!!) puhul.

[klemm]

Kasutaks teemat.  Õnnestus hankida 1 nardi kolb kompressor õhk jahutusega. Muidu kõik töötab ja ok a tekkis küsimus, et kas midagi seal hooldada ka on. Õli jupole mida vahetada. Või muretsen üle ja tuleks õhku anda.

[oltsberg]

... Õli ju pole mida vahetada...

Tähendab, õlivaba variant? Muidugi ei teeks täpsem kirjeldus või foto paha, siis oleks võimalik midagi asjalikumat öelda. Googelmoogelit kasutades võib ka manuaali leida, seal kõik kirjas.

Endal ka üks tilluke odav õlivaba aparaat olnud. Laagrid olid kinnised, kolvirõngas plastmassist(!). Õhufiltriks ca 5x2 cm svammitükk otse silindripeas. Sellele vaatamata venitas 12 aastat välja. Väntvõll oli ühes tükis mootori võlliga, mootori mähised alumiiniumist.

Õhufiltrit  tasub kindlasti kontrollida ja vajadusel vahetada. Ja kondensaat regulaarselt välja lasta. Kui õli ei ole, siis ei ole...

[oltsberg]

Sissejuhatuseks/tujutõstmiseks: https://www.youtube.com/watch?v=vK-r3IfNNuQ

Ehk siis tellisingi Fiat 126 filtri, õigemini 3tk, et tagavaraks ka oleks. Hind oli 2.04. Aga ainult Fiati inseneritööst ei piisanud. Honda insenerid mõtlesid kunagi välja sellise asja:
   
Seda tuli natuke VAZi (sisuliselt Fiati) inseneritööga täiendada. Mu lugupeetud "ihutreial" tegi sellise jupi:
   
Kujunes järgmine kooslus:
   
Mõte selles, et Honda/VAZi detail kindlalt originaalse filtrijala külge kinni tõmmata. Teoreetiliselt võib selline teostus õhuvoolu  pärssida, keeriseid tekitada jne, aga tegelikult on nende 4. augu summaarne pindala suurem kui ava kompressori peas. Filter:
   
Sobib aretise otsa nagu tädile. Et kindlalt kinni oleks:
   
Kirsiks tordile koeratoidu purk:
   
Eks see purk vähe pooletoobine ole, aga ajutiselt kõlbab. Kuigi ajutised asjad on just need kõige püsivamad. Kui kunagi millegi värvimiseks läheb, värvin jupid ära ka.

Tänan kõiki, kes inspireerisid!

[oovi]

Suurt polegi öelda. Oli ka mul üks kurikuulus CO-7A käkk. Kulutasin natuke raha ja sain asjaliku tööriista. 3f rõhulüliti ning "ühesuunaklapp" ebayst ning sellega oli ka automaatika olemas. Toimib igati hästi. Vana hea gaasitünn lisapaagiks, mil ka rõhuregulaator otsas. Kompressori enda lammutasin kah ikka osadeks ja tegin korda mis vaja. Klapiplaadi lihvisin üle ning üks klapp oli kah surnud. Mootor pole ilmselt õige n-ö. Aeglasem tundub olevat. Käib nagu chopper. Hetkel kokku siis 72l paagimahtu ning sinna lööb 6 bar sisse julgelt alla minuti. Pole mõõtnud aega. Lööks muidugi ka rohkem rõhku aga oma tarbeks ei näe hetkel mõtet. Värvimise jaoks pole tarvis. Mingi õhufilter vaja veel leiutada aga muidu toimib.Jahutuskoda kah puudu veel. 

Peaks käima aastaid, kompressoril endal olid kolvid-kepsud jms nagu uued. Täissünt õli kah sees, vedeles parajasti selline jääk riiulis..

[h2rra]

Kindlasti paigalda tuulutus-kaitseplekk,  muidu kuumeneb kompressor üle, sest jahutust pole ja ...mahavisatud aeg-töö-raha  

[oovi]

Seda kindlasti. Kõik omal ajal  . Hetkel väga ei kiirusta kuna tegin kerge piinamiskatse. Oma 15 minutit lasin käia ning peale seda kah veel kannatas kätt silindri peal vabalt hoida. Automaatika päästab. Jahutuskoda tuleb kindlasti. Lihtsalt hetkel on vägaväga vaja mõni asi värvida ja hetkel tõesti pole aega. Hetketoimetustega see kindlasti üle ei kuumene.

[alopex]

Tere.
Räägi lähemalt lisapaagist. Pildilt on näha , et õhk läheb sisse ülevalt ja tuleb välja ka ülevalt.
Mis seal lisapaagis toimub ?

[oovi]

Sees ei toimu seal midagi peale õhu  .  Kogu majanduse tegin ballooni enda kraanist. Lammutasin laiali, puurisin, keermestasin.. ei oskagi detailselt seletada. Aga idee poolest toimib see endine kraan nüüd lihtsalt kolmikuna. Tundus lihtsam variant kui hakata mööda ilma igasuguseid üleminekuid otsima.

[h2rra]

Tall-Lasnas üle CO-7 kompressori osa ilma klapiplaadita. kepsud, kolvid, silnder, vänt korralik. Tuulekoda ei ole

[Mallikas]

Mida see kompressori tootlikkus täpselt iseloomustab ja millest see sõltub? Terve päev seda kompressori teemat uurinud ja konkreetset vastust pole leidnud. Ja mis siis lõppude lõpuks juhtub kui kompressori tootlikus on 200 L/min ja püstoli kulu 250 L/min?

[Qunts]

Mida see kompressori tootlikkus täpselt iseloomustab ja millest see sõltub? Terve päev seda kompressori teemat uurinud ja konkreetset vastust pole leidnud. Ja mis siis lõppude lõpuks juhtub kui kompressori tootlikus on 200 L/min ja püstoli kulu 250 L/min?

Tootlikus on maksimaalne hulk õhku ühes minutis, ehk siis arvutuslikult peaks tootma 200L/min. aga pigem arvuta ikka 170/180 L/min.
Kui püstol tarbib 250 tähendab see seda, et mingi ajapärast võid teha suitsupausi ja oodata kuni surve uuesti ülesse tuleb.
Kui on õhu reguleerimiserklapp vahel, kus paned näiteks 2,5 - 3 atti ette siis saad kauem töötada aga kompakas peab ikka pikkalt jaurama ja sellest tulenevalt võib kuumaks minna. Oleneb ka mitme ati peale on ülemine ots reguleeritud.
Minu teadmised selles vallas võivad olla puudulikud aga nii olen mina aru saanud.

[diesel]

neid liitreid on erinevaid. ja liigselt tähelepanu ei tasu neile pöörata.
mul on täitsa toimiv kompressor, mis kirjade järgi toodab tublisti üle kolmesaja. ja kollased jamad, mis kõik kirjade järgi alla kolmesaja tahavad. ja pole mingi ähmastki lootust midagi järjest teha. saag, rällakas, nakerdaja, saross, kõik jäävad mõne sekundiga nälga. seega kui üldse numbreid tahad järgida, siis võta kõige õhujanusemast riistast topelt suurema "tootlusega" kompressor. siis ehk saab natukene juba midagi teha.

[Qunts]

neid liitreid on erinevaid. ja liigselt tähelepanu ei tasu neile pöörata.
mul on täitsa toimiv kompressor, mis kirjade järgi toodab tublisti üle kolmesaja. ja kollased jamad, mis kõik kirjade järgi alla kolmesaja tahavad. ja pole mingi ähmastki lootust midagi järjest teha. saag, rällakas, nakerdaja, saross, kõik jäävad mõne sekundiga nälga. seega kui üldse numbreid tahad järgida, siis võta kõige õhujanusemast riistast topelt suurema "tootlusega" kompressor. siis ehk saab natukene juba midagi teha.

Minul on Metabo V2 mootoriga kompa millel tootlikust 280L/min. ja algul töötas ka kogu aeg kuni leidsin nuppu millest sai töörõhk paika keeratud umbes 3 bar. ja peale seda enam ei lõuga kogu aeg. kuigi on väikse paagiga umbes 25L. aga olen mõelnud lisapaagile  mida kahjuks pole siiani leidnud veel.
Kasutan: värvipüstol, vibralihvija, mutrikeerajale pean juurde keerama survet aga sellega ei lase ju pikkalt. Ainuke asi millega hetkel nälga jäeb on liivaprits.
Aga olen selleks otstarbeks laenutusest võtnud kruvikomressori diisel mootoriga.

[oltsberg]

Hoo, päris "sõjaks" siin teemas läinud  

Mina lahingutegevusse ei sekku, küll aga annan mõned soovitused ksf! oovi´le.

50l lisapaaki jääb ikkagi väheks. Endal 3x50, kraanid vahel. Point selles, et mõne väiksema kiire töö, näiteks rehvi pumpamise jaoks, lased ainult ühe paagi täis või poolde vinna. Õhumahukamate tööde jaoks lähevad ka teised paagid käiku. Kuni liivapritsini kõik hea, nüüd käivad mõtted selles suunas, et paagiparki veel 100...150l võrra kasvatada.

Kunagi sai mõõdetud ka "kiirendusnäitajaid". 1 paak (50l) 0...8 bar 40 sekundit, 3 paaki 2 minutit. Silindrid olid hoonitud, uued rõngad, klapiplaadi lasin ära lihvida.

Teine probleem on kondensaat. Keegi muidugi ei keela oovi´l ballooni liitmiku lahti kruvimast ja pudelit "pea alaspidi" keeramast, et kondentsi kätte saada. Siiski oleks mugavam paigaldada spetsiaalne kraan paagi madalaimasse punkti. See eeldab, et paagile tulevad jalad või rattad, jäägu tema paigutus horisontaalseks või vertikaalseks. Selle peale tasub mõelda.