[DevilDeVille]

Kui ükskord sisu viisakaks saad, siis kannatab südamerahus ka musta numbrit taotleda. Peaks protsentidesse mahtuma küll. Saaks kena numbri ilma jewroliidu plärakata ja mõõt on ka aus.

[karpaadid]

Kogu selle jutu peale nüüd sai täna esimest korda omal jalal Fiat päevavalgele sõidutatud. Eks otsustage ise, kas sobib see plärakas sinna või mitte. Igaljuhul, esimest korda sellel päevavalges ümber jalutades läks meelest kogu see vaev ja jebla, mida üle 4 aasta nähtud on selle autoga. Üks asi mis veidi üllatas on see, kui madal ja pisike see tegelikult ikka on! Kitsas garaažis ja pukkide peal ümber auto toimetades seda ei hoomagi.





Vedrustus on ka nüüd korralikult paika vajunud, ning paistab et on ideaalne:

[karpaadid]

Paar vähe ülevaatlikumat pilti kah, välimus jääbki põhimõtteliselt selliseks. Lisandub veel muidugi tagastange ning võimalik et ka originaal porilapatsid taha. 

[90Deville]

Väga ilus!

[TeeTL]

Neid näiteid ei ole siin foorumis just palju, kus üle kolme aasta kestev projekt on: a)nii kenasti kajastatud ja b)korralikult tehtud, ning c)lõpuks ka valmis või  vähemalt vaieldamatult valmimas 

viis pluss +++++!

[wagoneer]

See on tõesti lahe putukas ja kenasti tehtud. Hea töö. Aega võttis, aga ilmselt jagub rõõmu sellest oluliselt rohkemateks aastateks.

[karpaadid]

Tänud heade sõnade eest. Eks ta võttis aega jah, esialgsest juhuostsust sai üle 4 aasta vahelduvalt kestev projekt ning idee. Eks oli ka aegu, kus isegi kahtlesin, kas üldse kunagi sellest asja saab, rääkimata teistest. Nüüd praeguse seisuga võib vist tõesti öelda, et seda hirmu enam pole. Mis DevilDeville pakutud musta numbrisse puutub, siis jah autole sobiks see väga hästi. Kuid siiski pole see kunagi olnud ega saa ka eesmärgiks minu jaoks. Mind näpuga detailivigu otsivad vanamehed ei ole kunagi huvitanud, saab ka ilma.

[Jarmo]

Põnevusega jälginud seda teemat ja tulemus on väga mõnus.

[karpaadid]

Veidi ajastukohast kirjandust kah. Olen püüdnud seda ikka pisut koguda.


1974 ajakiri Motor. Sai tellitud, sest sisaldab Fiat 127 24 000 miili kestvustesti. Midagi sarnast nagu tänapäeval Auto Bild'i testid, ainult et tol ajal testi lõpus autot ei osandatud. Auto tegi seda tol ajal veel ise. Üritasin ka skännida, kuid ilma lehti välja võtmata paistab, et ei õnnestu hästi. 



Huvitav on märkida, et kokkuvõtteks häirisid testijat samad asjad, millega isegi kokku olen juba puutunud. Nimelt näiteks käiguvahetuse anomaaliad – mõnikord võib "lambist" mõni käik mitte sisse minna, samuti märgitakse juhuslikult esinevat raskust esimest käiku paigalseisul sisse lülitada. Käiguvahetust on kasutajad hindanud  ca 2x kehvemaks kui konkurentidel Renault 5'l ja Datsun Cherryl. Lisaks testi jooksul olid ka pöördhingedel aknad liimist lahti tulnud.. Lisaks õli täiteava, millesse ilma lehtrita nö jooksu pealt pole võimalik õli valada. Kirutakse ka esindust, kus testiauto osteti, ebakompetentse teeninduse ning varuosade saadavuse venimise pärast. 

[karpaadid]

Siin vahepeal endast märku andnud starter lõpetas ühel heal hetkel üldse toimimise. 



Ei hakkandki lahkama, mis tal viga oli. Solenoid toimis. Asendusosa on mõistliku hinnaga ning tellitud ta saigi. Magneti-Marelli osa, mida tegelikult muidugi tahtnud oleks, on analoogidest mitu korda kallim. Seega sai valitud Valeo toode, mis ka loodetavasti päris põlve otsas tehtud pole. 



Vahe on igal juhul mäekõrgune. Juba starter ise on palju väiksem ja kergem. Tõmbab mootori käima ühe kiire nupuvajutusega (Jah, keegi eelmistest omanikest on pannud mingipärast nupuga käivituse, kuid kuna kvaliteetselt, siis ei häiri).

Kuna karburaator kah lekkis kiirenduspumba juurest igal gaasi vajutamisel, siis sai ka see mure nüüd lõpuks lahenduse. Uue second hand karburaatori näol..kuna hädised remondikomplektid on sama hinnaga. Õnnestus leida varajase otsa Holley karburaator, Weberi litsentsi alusel samasugune ja samade näitajatega karburaator mis varem peal oli. 




Sai siis ka korralikult soojaks aetud mootor ning see paika reguleeritud. Mõnus, kui kiiresti see väike mootor pöördeid kogub ja langetab.
Edaspidi veel rida väiksemaid nokitsemisi vajab tegemist.

[karpaadid]

Vahepeal tekkis väike vähikäik, mis väljendus plokikaane mahavõtmises. Seda oli vaja, et veetemperatuuri anduri keere taastada. Avastasin anduri vahetamisel, et see keere on kõvasti oksüdeerunud ning päris pudedaks muutunud – uus andur ei paistnud küll usaldusväärselt seal püsivat. Võinuks proovida keemilisi metalle, et andur paigale saada, kuid lõppude lõpuks otsustasin, et tegemist oleks enese petmisega. Kavas on autot kuival ajal sagedasti kasutama hakata ning ei taha mõelda selle peale, et kuskilt võib midagi lekkima hakata. Eks oma viga, oleks võinud ammu kui mootor maas oli sellega tegeleda, kuid siis jäi see tähelepanuta.
Niisiis, kaas rändas keevitaja juurde, kes metalli kasvatas ning edasi Astromotosse, kus keere taastati ja keevis viimistleti.






Lõpptulemusega võib rahul olla ning asi korralikult lahendatud. Ega siis polnudki muud kui uute tihendite saabumist oodata ning mootor tagasi kokku monteerida, milleks kulus koos mökutamistega täpselt 4 tundi.



Tagasi koos. Lootuses, et lähiajal enam mingeid selliseid töid ette ei tule, said uuesti kõik värsked vedelikud pandud. Castrol GTX koos ameerikast tellitud zddp lisandiga mootorisse, käigukasti ka Castroli 75w90.

[Regardman]

Mina võtan väikse stiilipunkti muhedalt liikurilt maha. Nimelt seepärast, et retrokad 1990date (juba kaduvtuules) registreerimisnumbrid ringi vahetasid. Muidu muhe pill nagu nad olid ja teedel kulgesid. Vana ninaga isendit mäletan vast viimati 10 a. takka Mustamäel ühe korrusmaja ees seismas.

[karpaadid]

Võtan kriitika omaks. Üldiselt minulgi on kahju kaduvate asjade kadumisele kaasa aidata. Antud juhul vanad numbrimärgid, mis nagu mainitud, autole gabariitidelt ei sobi, mingeid selliseid tundeid ei tekita. Maitsed on nii erinevad, et kõigile meeldivat autot ei jaksa ehitada. Hea kui endalegi meelepärane saab lõpuks.

[_rein_]

Niisiis, kaas rändas keevitaja juurde, kes metalli kasvatas ning edasi Astromotosse, kus keere taastati ja keevis viimistleti.

     See keere ja taastamine ei näe üldse hea välja:on näha mingit mõra ja keerme hari on madal.Mina oleks lõiganud astme võrra suurema keerme ja treinud vahe puksi.

[karpaadid]

Seda keeret ei oleks millegi külge keerata olnud. Kahjuks pole pilti, milline see koht enne välja nägi. Ainus võimalus oli metalli juurde kasvatada. Polnud ka aimu, milline see keermekoht seal originaalis olema peaks, minul oli sellest vaid paar mm alles jäänud paskuselt. 

[karpaadid]

Nonii, siin vahepeal tekkinud tagasilöögi kiuste on Fiat edenenud üpris jõudsalt. Mis auto kohalt kõige olulisem, sai lõpuks kivikaitsmega tehtud ära rattakoopad. Õnneks meenus, et selle jaoks sai kunagi ammu ostetud ka vahendid ära ning need keldriavarustest välja otsitud. Pealekandmine käis suruõhu ja püstoli abil. Ühtlasi kui nüüd õlisemad ja tolmusemad tööd tehtud olid, sai ka istmed ning uksepolstrid kohale pandud. Viimased olid küll üsna määrdnunud igat võimalikku moodi, kuid kõva nühkimise ja erineva keemiaga meelitades sai tulemus päris hea.
On vaid võimalus olnud paar lühikest tiiru teha kohalikus tänavas, kuid paar asja on juba silma torkand. Nimelt suuremad rattad ei mõju hästi pöörderaadiusele, mis nii väikse auto kohta on pisut suurevõitu saanud. Lisaks ka mitte jõule, mida koha peal rooli pöörates rakendama peab, mis ühes üsna väikese Nardi rooliga nõuab pisut harjumist. 











Mis veel teha on.. Ideaalis ka varem mainitud näidikutele paneel ning need toimima panna. Praegu on salongi veetud vaid massi-, pumba- ja udutulede lüliti. 
Luukide-uste pilud korralikult paika reguleerida. Mõned vidinad veel külge monteerida ning siis justkui peaks kevadeni ootama, et saaks korralikumad prooviringid teha ning seejäral vajalikud reguleerimised ja täiendused teha. 

[13piisab]

Suur kevad ju ammu käes - mis Sa seda enam ootad
Kas kivikaitsepüstoliga lasid päris kivikaitset või äkki hoopis mingeid mastikseid? Kui kivikaitse, siis ma annaks sellele veel ka mastiksikihi peale - klassikaline viimane kiht ja vaevalt, et kurja teeb. Pole paha kivikaitsekihti ka natuke karestada püüda. Igatahes kaaluks.

Vaadates Su masina ja mu mosu värvi, siis on olemas baas KKK-ks ehk Kollaste Kääbikute Kogunemiseks. Selline teemapüstitus võiks 10+ kulguri puhul päris huvitava pildi tekitada

edit:
mõttearendus Priidule - talveralli startdirivi võiks kah kord visuaalsetele efektidele rõhuv olla ehk siis moodustuda lihtsalt sõiduki värvist (eri visuaali-tuuningud kah üks või mitu gruppi) tulenevalt. Võiks päris huvitavaid rivijuppe saada

[karpaadid]

See oli puhtalt kivikaitse. On ka muidu mingi bituumen möks selle jaoks varutud, kuid esialgu seda ei kasutanud. Igasugune lisakaitse oleks muidugi teretulnud, kuid kuklasse tekkis mälupilt, et mastiksi alt tihtipeale just roostes on. Ei tormanud tegema, mõtlesingi uurida pisut kuidas õigeim variant oleks teha. 

[DevilDeVille]

Kõige korrektsem on kasutada kastikate kastipõhjade katet, üks soodsamaid siinmail pakutavaid U-pol Raptor:

http://www.xn--autovrvid-z2a.ee/raptor-s...1l&kat=128

[hundu615]

See oli puhtalt kivikaitse. On ka muidu mingi bituumen möks selle jaoks varutud, kuid esialgu seda ei kasutanud. Igasugune lisakaitse oleks muidugi teretulnud, kuid kuklasse tekkis mälupilt, et mastiksi alt tihtipeale just roostes on. Ei tormanud tegema, mõtlesingi uurida pisut kuidas õigeim variant oleks teha. 

Paljalt kivikaitse,ilma värvi ja muuta,peseb koobastest maha see vesi mis loikudest vastu koobast lendab. Uhasin kunagi mantale 6 purki põhja alla kivikat,peale talverallit oli puhas.