[aavu]

Üks asi, et trossi- ja vardaga pidurites kasutati hoopis teisi pidurikatteid. Need ikka pidurdasid. Tänased katted on uutest materjalidest, ilma võimendita seisva mootoriga on puksiiris päris rasket jalga vaja. Esimese pidurduse jaoks veel on vaakumit, pärast kolmandat hakkab see õige jõukatsumine.
Selle pärast palun pange originaalid näiteks 51-le või 67-le või 400-le.

[Dexter]

Mainigem, et ralliautodel polegi pidurivõimendit, ja pidama saavad nad väga hästi - vaat, et pidurid lähevad põlema. Nii palju seda jõudu kah nüüd vaja ei lähe. Olen isegi sadu kilomeetreid ühe rallikaga sõitnud ja ei ole midagi, et pidama ei saaks.

[Mart Laanelepp]

Mina liigun pea igapäevaselt vana Villisega millel ei ole võimendit ja pidama saamisega pole liikluses küll probleeme olnud. Isegi nelja poole tonnise käruga sain pidama 

[maisalup]

ralliautosid on siin väga kohatu võrdluseks tuua, neil on pikema käiguga peapidurisilindri kolb ja suurema mahuga töösilinder mis muudavad jõudude vahekorda lisaks sissefreesitud soontega pidurikettad mis küll kulutavad klotse rohkem kuid annavad ka tugevamat pidurdus jõudu...Lisaks paigaldatakse neile suuremaid kettaid ja suurema kontaktpinnaga klotse kui tava autol.... Lihtsalt sportautodel on tähtis et seal igast lisapudinaid oleks vähem mis võtavad mootori ruumi vähemaks 

[Dexter]

ralliautosid on siin väga kohatu võrdluseks tuua, neil on pikema käiguga peapidurisilindri kolb ja suurema mahuga töösilinder mis muudavad jõudude vahekorda lisaks sissefreesitud soontega pidurikettad mis küll kulutavad klotse rohkem kuid annavad ka tugevamat pidurdus jõudu...Lisaks paigaldatakse neile suuremaid kettaid ja suurema kontaktpinnaga klotse kui tava autol.... Lihtsalt sportautodel on tähtis et seal igast lisapudinaid oleks vähem mis võtavad mootori ruumi vähemaks 

Mitte igalühel ei ole puuritud ja soontega kettad. Nentigem, et R2 fiestal on täitsa tavaline tänavasõidu focus c-max peasilinder ning tagumised suppordid (muid paigaldada ei tohi).Ülekanne pedaalilt silindrile on kah originaal fiesta tänavasõidu oma. Ainult esimesed on vähe asisemad - 4 kolbi kettale.
Seega pole siin midagi nii palju tänava omast muudetud nagu sinul kirjutatud. E- klassi ärme siia nüüd too, see on teine maailm.

[Qunts]

ralliautosid on siin väga kohatu võrdluseks tuua, neil on pikema käiguga peapidurisilindri kolb ja suurema mahuga töösilinder mis muudavad jõudude vahekorda lisaks sissefreesitud soontega pidurikettad mis küll kulutavad klotse rohkem kuid annavad ka tugevamat pidurdus jõudu...Lisaks paigaldatakse neile suuremaid kettaid ja suurema kontaktpinnaga klotse kui tava autol.... Lihtsalt sportautodel on tähtis et seal igast lisapudinaid oleks vähem mis võtavad mootori ruumi vähemaks 

Mitte igalühel ei ole puuritud ja soontega kettad. Nentigem, et R2 fiestal on täitsa tavaline tänavasõidu focus c-max peasilinder ning tagumised suppordid (muid paigaldada ei tohi).Ülekanne pedaalilt silindrile on kah originaal fiesta tänavasõidu oma. Ainult esimesed on vähe asisemad - 4 kolbi kettale.
Seega pole siin midagi nii palju tänava omast muudetud nagu sinul kirjutatud. E- klassi ärme siia nüüd too, see on teine maailm.

Kui muudetud kasvõi üks detail on tegemist mitte originaaliga ja siis võiks lubada juba 10 muudatust.
Üks kolb ajab ka asja ära kui see on samasuur kui kettas !

[Dexter]

Kui jääme mainitud auto juurde siis jääb see reglementeeritud klassi, kus muuta ei tohi. Seda sellepärast, et m-sport on sellele andud homologeeringu (Fiesta R2) ja kui midagi muudad ja vahele jääd on piisavad karistused.

Aitab Ot'st aga see oli 1 näide paljudest.

[Qunts]

Kui jääme mainitud auto juurde siis jääb see reglementeeritud klassi, kus muuta ei tohi. Seda sellepärast, et m-sport on sellele andud homologeeringu (Fiesta R2) ja kui midagi muudad ja vahele jääd on piisavad karistused.

Aitab Ot'st aga see oli 1 näide paljudest.

Jäeme siis jah vanade villiste või siis teiste vanade autode juurde ja jätame välja ralliautod !!!

[Alts]

Remargina märgiks ära, et vana Ford oli kõvasti vastu hüdraulika kasutamisele pidurisüsteemis ja reklaamis "vana läbiproovitud" lahendust, kui turvalisemat. Aga eks ta ajas oma kinnismõtete ja enesest, kui suurest geeniusest arvamisega oma firma ka pankroti äärele. 

[Sidorov]

Piduri teema on kuidagi soiku jäänud. Lihtsalt teadmiseks inimestele, kes soovivad oma masinat äkki musta numbri vääriliseks ehitada, siis on olemas selline tark juhend pealkirjaga "Vanasõidukina tunnustamise käsiraamat". 



Ja selles raamatus on ära toodud ka konkreetne pidurite teema. Järelikult võiks lähtuda sellest, kui on tõsisemaid plaane.