[Xtreme]

Lõpuks sain siis kõik ühendatud, laadimis kontrolllambile võtsin toite signaalilt  ja teisest klemmist siis generaatori D klemmi. Kui traktor käib siis kustub ilusti ära ja ampermeeter on plussis. Tiksudes mõõtsin multimeetriga akult näitas 13.5V. Signaali vajutades läheb lamp põlema aga see ei ole väga probleem   Muidu tiksudes kipub ka õrnalt hõõguma aga eks see ole normaalne ja vaja lihtsalt pöörded kõrgemaks seada.

Käivitamine on suhteliselt vaevaline, tahab jõhkralt ketramist saada (Iskra/mahle 4kw, 95ah varta ). Sümptomite järgi nagu kütuse teema ja sai siis kõik küttevoolikud, stutserid, seibid uued pandud ja visuaalselt voolikutest kütust ära ei vaju.. Soojalt peaks ju põhimõtteliselt poolest pöördest minema aga antud isendil tahab ikka paar pööret..

Põhimõtteliselt peale ketramist hakkab vaikselt lubama ja popsuma nagu ei saaks piisavalt kütet/õhk vahel vms. Reaalselt peaks ta ju peale mõningast ketramist ilusti käima hüppama.   Enne kui pumba ja pihustid pumbamehe juurde viin, kas on veel kellegil midagi tarka lisada?

[v6sa]

Kanistritest tehtud? Et seal midagi imiliinis ees ei oleks... Tõsi, see peaks mootorit ka pööretel pooma.

KSP surveklapp ikka toimib? Ettanderõhk peab olema pool baari.

Alati on kahtlane setteanum ja eriti selle tihendid.

Kusevad pihustid ja hõre mootor ei taha ka minna. Kui lisada siia hilistunud pritsehetk (kunagi loeti reegliks, et iga tuhande tunniga tuleks ühe auguvahe võrra varasemaks tõsta), siis käiadki enne soojaks ja siis alles läheb.

[gruppen]

Alustaks sellest, et kõik liited ikka kinni keeratud on ja tihendid on seal kus need olema peavad. Enne seda alustaks üldse sellest, et mida see patsient endast täpsemalt kujutab? Täpsemalt siis see mootor üleüldiselt ehk on tõesti kõik lihtsalt väsinud.

[2715]

Kusevad pihustid ja hõre mootor ei taha ka minna. Kui lisada siia hilistunud pritsehetk (kunagi loeti reegliks, et iga tuhande tunniga tuleks ühe auguvahe võrra varasemaks tõsta), siis käiadki enne soojaks ja siis alles läheb.

Soojaks ei jõua starteriga käiata, kuid pika käivitamise peale saavad kolvi põlemiskambrid täis ja surveastme tõus ajab ta lõpuks käima.
Siis ta korra lubab, kütus visatakse kambrist välja, koguneb jälle ja nii ta soojeneb ja käivitub...
Kunagi hakkas mind sõbraga huvitama, miks üks mootor käivitub ja teine mitte ning siis sai tehtud selline katse, et käivitada kuni lubama hakkab ja siis pihustiaugust vaadata kas kütus silindrisse jõuab ning kambripõhjas oli umbes 6mm kütust.
Mõõtsime siis vana kolvi pealt ära palju kütust mahub et saada 7mm tase ja järgmine hommik panime selle sisselaskest igasse silindrisse.
Kuigi ilm oli külmem, lubas siis juba esimesest vändapöördest.

Pihustamise kvaliteet on tal väikese pöördega ka eriti halb, kuna pihustiavad suured ja kui pumbal ka veel 8mm plunsrid sees on tahab saada korralikku pööret et kütus uduks pihustada.
9mm plunsritega käivitub oluliselt lihtsamalt.

Etteandepumba surve käivitumist ei mõjuta sest väikese pöördega jõuab kütus plunsisse joosta.
Isegi enne Boschi pumba paigaldamist oli mul surveklapil pastakavedru taga et lihtsalt pump tühjaks ei jookseks seistes.
Midagi aru küll polnud saada et teisiti oleks peale selle, et karteriõlile ei tulnud diislilõhna juurde.
Muidugi tagasivool peaks ka olema otse paaki mitte et õhk ei saagi kuskilt välja ja ringleb kuni pihustite kaudu välja läheb.

[v6sa]

Kuigi märkus ettandesurve väärtuse kohta on omal kohal, siis läbimädanenud vedruga klapist pahiseb kütus üsna meelsasti tagasivoolu ja miski ei sunni seda täppispaari ronima. Ega see loll ole, et kitsasse prakku poeb, kui avar trotuaar ootamas.

[Xtreme]

Etteandepump sai uus pandud. Setteanuma tihendi vahetan lähipäevil ära.
Mõtlesin korra ,et vahetaks pihusti otsad ära aga mõtekam vist siiski pumbamehel see ära lasta teha ja samal ajal pihustid paika reguleerida. Ja kui sellest kasu ei ole eks siis peab pumba laskma üle vaadata. Muidugi vabalt võib lihtsalt mootor hõre olla kuna reaalselt remonti seal tehtud tänapäeval ei ole. Ei tea kas see midagi olulist näitab aga õlisurve on stabiilselt 3.

[v6rr1]

Tõstaks korraks nahaalselt uuesti üles hooratta teema. Loodan, et teemaalgataja ei pahanda   
Kas käivitusmootori hammasvöö asemele üldse saabki starteri vöö panna? Sai üks muuhulgas poest kaasa rabatud, vana vöö kuumaga maha... ja uus vöö igast punktist ~1cm suurem. Raske uskuda, et nii praak asi saab olla. Varemalt olen korra starteri vööd vahetanud, kestab juba aastat 5..

[Xtreme]

Tõstaks korraks nahaalselt uuesti üles hooratta teema. Loodan, et teemaalgataja ei pahanda   
Kas käivitusmootori hammasvöö asemele üldse saabki starteri vöö panna? Sai üks muuhulgas poest kaasa rabatud, vana vöö kuumaga maha... ja uus vöö igast punktist ~1cm suurem. Raske uskuda, et nii praak asi saab olla. Varemalt olen korra starteri vööd vahetanud, kestab juba aastat 5..

Kahjuks ei saa, starteriga isendi hooratas on suurem. Tuleb terve hooratas välja vahetada.

[v6rr1]

Tänud vastuse eest!
Eks siis tuleb uus vaadata.

[2715]

Ei pea kindlasti hooratast vahetama vaid saab treida vana hammasvöö üle ja uue sinna peale panna.

[v6rr1]

Eks suuresti oleneb asja kogumaksumusest, et teen kindlasti enne teatud tasuvusuuringu kuna endal pinki pole. 
Uus originaal Raplas 220€, hiinakas ~ poole odavam. 
 Samas hiinakas sai ühe sõbra omale sisse veidi üle aasta tagasi ning siiani pole kokkuhoid tunda andnud. Mõistagi pole sisse ka vaadanud.

[Xtreme]

Minule valmistasid järelturu jubinad päris palju peavalu, õnneks oli ka erandeid.

Näiteks mina soetasin hooratta pmkaubamajast  72€, sellise hinnaga olin kindel ,et tegemist järelturu tootega aga vähemalt karp milles ta tuli oli kirjadega  'Belarus ja minsk', igatahes mingeid probleeme sellega ei olnud.

Vaheplaadi soetasin samamoodi pmkaubamajast 56€ ja minule üllatusena ei olnud ka sellega probleemi.

[gruppen]

See tegelikult oligi üllatus, et probleeme ei olnud  

[Xtreme]

Just nii. Arvestades kui palju eri suurusega aukke seal plaadis on, siis oli küll üllatus ,et kõik augud oli suudetud õige koha peale puurida