[MeelisV]

olin laisk ja ei viitsinud eelmine talv asjaga tegeleda võtsin sellel hooajal asja nüüd uuesti ette.
varasemalt polnud asja nii märganud seega nagu oli "korras" aga eelmine talv tekis kindel veendumus, et auto ei küta enam nii nagu ....
konkreetsemalt siis jutuks Iveco Daily 2018 ja 3L diisel, automaat
Eelmisel hooajal tundsin, et "kuidagi jahedat puhub", "salong ei saavuta piisavat tempi", "seismisel toimub tuntav jahtumine" jms.
hakkasin kasutama seisusoojendajat lisaks 
Selle talve saabudes samad asjad hakkasid märkidena ilmnema
Sai mõeldud ja mis seal ikka alustatud algusest - termostaat sai vahetatud s.t. lastud töökojas vahetada.
Tulemus ... mehh -no ei ole tulemust.

täna võtsin kätte ja tegin "teadusliku" lähenemise - mõõtsin siis seda kuidas temperatuur on, tuleb, läheb

terve mõõtmise aja oli välis temperatuur -11...-13C
auto oli seisnud enne päevi seega külm
algatuseks panin harjumusest seisusoojendi tiksuma aga lülitasin selle ehk 7...10 minuti pärast välja, et saada siiski algatuseks mootori enda sooja tootmise perfoormants kätte ilma lisadeta
ehk panin auto käima ja slleks ajaks oli suutnud seisusoojendaja midagi toota ja puhus +7C ja see hakkas langema koheselt sest lisa sooja juurde ei toodetud.
peale 15 minutit tühikäigul töötamist alustasin sõitmist selleks hetkeks oli mootori temp armatuuri seieri järgi ehk ... (mingil põhjusel on see täpne info kadunud) aga sisse puhus sellel hetkel mälu järgi 13C
liikusin linnalises tempos mis sisaldas mõni km 70km/h teed aga enamasti 40...50 km/h kokku 14,5 km mille tulemusena oli saavutatud mootori temp 75C ja sissepuhe 30C 
kogu selle teekonna vältel polnud sisepuhe rohkem kui 30...32C ja mootori temp oli 70...75C
teekonnal oli valgusfoor mille taha seisma jäädes langes 30C sissepuhe u. 5C madalamaks ja puhus u.25C sisse. 30C taastus u. 500 meetri pärast
peale esimese lõigu läbimist jäin tühikäigul ootele ja 10minutit hiljem oli vee temp alla u. 68C ja sissepuhe ainult 23,5C
seisma jäämisest 30 minutit hilejm oli vesi pigem 62 ja sissepuhe ikka 23,5C
sellele tühikäigul seismisele järgnes 1,5km sõitmist kuni 50 km/h mis tõstis kohe jälle sissepuhke 30C peale ning vesi tõusis u. 77C peale
seejärel panin tööle ka seisusoojendi ja jätsin auto jälle tühikäigule tiksuma 4 minutiks mis tõi tulemuseks et vesi langes küll 70C peale aga sissepuhe tõusis 37C peale
temperatuur hakkas kohe tõusma kui seisusoojendi käime panin ehk enne kui hakkas reaalselst sooja tootma
algas jälle sõit mis kestis 12 km ja ikka linnalises tempos ning kus teepeal jõudis vesi esmakordselt üle 80C piiri käis ehk 85C juures ja sissepuhe tõusis kuni 42C-ni
kuid seisma jäädes hakkas jälle sisspuhe langema stiilis 15 minuti pärast 37C ja vesi 65C

järgnes mootori seiskamine 50 minutiks aga jätsin tööle seisusoojendaja mis hoidis uuesti käivitamiseks vee temperatuuri natuke alla 60C ja sisspuhke õhk peale käivitamist oli 32C
minut hiljem ehk minut sõitmist vesi 60 aga õhk juba 40C 
järgmises etapis lülitsin sõidu ajal seisusoojendaja välja mistõttu hakkas kohe õhk langema ja jõudis 5 km pärast 40C pealt 27C peale 

kõik eelnev toimus linnalises tempos

lisaks tegin sutsaka ka maanteed veel otsa ehk töösooja mootoriga u. 10+10km
mille esimene ots oli ilma seisusoojendita mille lõpusk tõsis vesi 90C alla ja õhk jõudis 32 C peale.
seisusoojendja sisse lülitamisel tõusis õhu temp vaid minutiga 32C pealt 36C peale ja hiljem 38C peale 

sellst segasest infohulgast ma tegin ise kokkuvõtte
1. tühikäigul tikusdes ei tõuse õhu temperatuur piisavalt -  külmalt tõus aeglane soojalt jääb 23C juurde
2. sõites tõuseb temperatuur küll kõrgemaks aga mitte piisavalt - jõudes kuni 30C juurde
3. sõidus pause tehes nt. foori taga langeb õhu temperatuur kiirelt - u. 5C madalamaks 30-lt 25-le
4. mootorile lisades seisusoojendaja hakkab õhu temp tõusma enne kui seade kütma hakkab - vee tsirkulatsioon ?
5. seisusoojendaja lisamisel tõuseb õhu temp sõites 30C pealt 40C peale
6. maanteel sõites jõuab vesi lõpuks 90C alla aga õhk jääb ikka 32c juurde
7. lisades maanteel seisusoojendaja tõuseb õhk kiirelt minutiga 32.lt 42le

küsimused
termostaat on vahetatud - kas uus ikkagi vigane ?
kas õhk sees ?
kas pump hõre ?
veel midagi ? 

võrdluseks on mul 2L transit ilma lisa soojenditeta mis suudab ka tühikäigul ebamugavat kuuma puhda kui otse peale puhub
ja mälestus et varem ka Iveco oli soe.

veepumba vahetus oleks juba tehtud kui see oleks lihtne - pidavat tähendama nina laiali lammutamist. 
aga enne võiks diagnoosile saada kinnituse. 

oskab keegi mingite põhjendustega koos oma arvamust avaldada

[lauren]

Seisusoojendi sisse lülitamisega hakkab elektriline tsirkulatsioonipump ka tööle ning sellest ka soojem õhk salongi. Tulistan puusalt aga kas ivecol salongiradikal veel elektrilist pumpa pole vahel, olen mõnedel vw ja bmw tüüpi sõidukitel näinud.

[Marko]

Alustaksin päris algusest, st salongiradika voolikute temperatuurist. Mõlemad peavad tulised olema. Kui ei ole, siis on viga ringluses, pumpamises, õhukotis või milleski väga kavalas. 
30 kraadi sissepuhe ei küta iial autot soojaks, eriti praegu krt teab kuskohast väljailmunud temperatuuri juures.

[mutikas]

Hetkel õues -21C
21a navaraga peaks sõitma ca 10 km siis norm temp käes.
Paar päeva tagasi  oli -10 ja sõidust tulles tiksus kohapeal mingi kümme minutit ja arvutiga kontrollimisel oli 70 C
Salongis sooja puudust pole, lihtsalt võiks rutem soojeneda.
Juba pikemat aega on vist mingi jebla ka, tahab liig tihti tahmakat põletada.
Natuke õli kah tulle
22a ioniq5 käivitades suht sekundid kui hakkab sooja tulema, puldist käivitus ei maksa midagi.
Just käisin 5km eemal töökojas ahjule paari notti alla viskamas, pole raske arvata kumma auto valisin.

[v6sa]

Meelise järgmine katse on ajutiselt ühendada lisasoojenduse ringluspumbale pidev toide taha ja teha sama ring. Pakun, et saab tüki soojem ka ilma katelt lisaks kütmata

Lõhnab veepumba labade otsasaamise järele. Praaktermostaat on võimalik, aga oleks kosmilisest mastaabis huumor saada TÄPSELT samamoodi tuksis termostaatklapp.

Praeguste ilmadega PEAB salongisoojendusest tagasi tulev voolik olema selgelt jahedam, kui pealeminev voolik. Kui mõlemad on võrdselt kuumad, on mingi jama soojenduse radika endaga, et vedelik külmale õhule sooja ära anda ei suuda. Kas ei käi õhk läbi (lehed, tolm, klapid) või ei läbi vedelik kõik kanaleid (mida põhjustavat sodi ei peaks nii uues autos küll olema). See ülekuulamine on jube vastik käsitöö külmas autos

Kui mootor on soe, peab ka tuppa sooja tulema, kui vedelik vähegi ringleb ja õhk selle vedelikuga kokku puutuda saab. Termostaadid tulevad mängu siis, kui mootor jahtuma hakkab. Mida praegu kirjapandu järgi ju ei juhtu.

[MeelisV]

Selle veepumba teooriani jõudsin ka ise.
Kui seisusiojendi sisse lülitada hakkab ju kohe tööle selle veepump. Kütte ehk soojuse saabumiseni läheb aega. Algab kütuse pumpamine, süütamine, ja siis soojuse teke ja seda ju mitte kohe maksimaalsena. 
Aga õhu temp hakkab kohe tõusma.
Lihtsalt veepimba vahetus tähendab auto nina laiali lammutamist. Mis muidugi ükskord tuleb ju ette võtta nii kui nii.