[alfredo]

Mahno, ka minu unistuste elektriauto oleks mk4 mondeo või c5 a6 mõõtu lihtsamakoelisem universaalkerega masin. Rõhk on sõnal ruumikus, lihtsus ja teatavad mugavused. Realiteet on muidugi veidi kasinam, et mitte öelda kusisem. Hetkel on kogu maailmas tootmises vist üldse kaks universaalkerega ev-d ja siis veel lisaks Porsche universaalilähedane kooslus, mis moodustavad kokku põhimõtteliselt null valikut. Olgu, ka audil on vist midagi välja tulemas, aga arusaadavalt ei kõneta vanatehnikahuvilist ekraane täislaotud sajatonnine tibimagnet.

Siin aga oleks natuke vaatamist teistpoolt maakera

Lihtne resümee - vana ja kätteõpitud turuloogika(-tehnoloogia) on üha kindlamalt persekursil, kuid endaga rahulolevad dinosaurused ei viitsi pilku isegi tahavaatepeeglisse visata. Eks seal väikest pusimist ole ja tule, kuid teatud nihe on juba ära toimunud.
Naljaga pooleks võib ka öelda, et kui lähiajal päikeselt just suuremat kosmilist purset ei tule, mis kõik ev-d maha põletab(loomulikult ka sp teatud osad, kuid neid on võimalik juhtplokkide väljavahetamisega lihtsamalt taastada kui evsid, mis ongi põhimõtteliselt üks pommi otsas istuv juhtmepundar), siis on Xi juba võitnud.

[alfredo]

Hondas on väga, väga-vääga kaua kukalt kratsitud ja prototüübivormis tulemus on näha alljärgnevas videolõigus

0 saloon ja SUV

Ilmne ülemõtlemine olukorras, kus päevakorral on ühinemine Nissaniga, ehk siis üleüldse firmana püsimajäämine.

[alfredo]

Beff Jezoz esitleb - SLATE

[Mahno]

Slate tundub kirjelduse järgi lahe küll, aga ennem läheb issanda päike looja, kui slate maarjamaal ka mingi hoolduse-remondi võimekuse omandab.

Xi võidu osas...ma tegelikult ei näe võimalust, et ta ei võidaks pikas perspektiivis. Tänavapilti vaadates on rõhuval enamusel kodanikest üsna ükskõik mis vankriga ringi veereda, kuni hind kättesaadav on ja ekraan armatuurlaual võimalikult suur ja võimalikult mitu. Ja kui on vaja toota odavaid vankreid, milles on võimalikult palju kudinaid, siis seda meie Hiina sõbrad oskavad.

[alfredo]

Mahno, sest kärust saab kirjelduse järgi vist ainuke auto maamunal aastal 202... mis annab omanikule kasutajaliidese kaudu teada tekkinud vigadest ja annab tasuta nõu, kuidas antud vigu kõrvaldada, kui vähegi võimalik. Mõte on arvatavasti selles, et ostsid meilt auto ja rohkem me sind, kallis klient, eriti näha ei soovi, mis omakorda annab võimaluse laiaulatusliku teeninduskeskuste võrgu pealt säästa, mis ilmselt hoiab firma kulud madalamal. Ja nagu asjale peale peale vaadateski aru saab, on apastraat algusest peale välja töötatud mõttega, et võimalikult vähe kola saaks seal üldse otsad anda ning remontida oskaks iga veidi pädevam meerikamaa remondiasutus. Kehvadele teedele mõeldud akuauto puhul tundub eelnev lootus küll veidi kahtlasena, aga eks ole mõne aasta pärast näha, mis heast plaanist lõpuks välja tuli, kui üldse.

[Mahno]

Mahno, sest kärust saab kirjelduse järgi vist ainuke auto maamunal aastal 202... mis annab omanikule kasutajaliidese kaudu teada tekkinud vigadest ja annab tasuta nõu, kuidas antud vigu kõrvaldada, kui vähegi võimalik. Mõte on arvatavasti selles, et ostsid meilt auto ja rohkem me sind, kallis klient, eriti näha ei soovi, mis omakorda annab võimaluse laiaulatusliku teeninduskeskuste võrgu pealt säästa, mis ilmselt hoiab firma kulud madalamal. Ja nagu asjale peale peale vaadateski aru saab, on apastraat algusest peale välja töötatud mõttega, et võimalikult vähe kola saaks seal üldse otsad anda ning remontida oskaks iga veidi pädevam meerikamaa remondiasutus. Kehvadele teedele mõeldud akuauto puhul tundub eelnev lootus küll veidi kahtlasena, aga eks ole mõne aasta pärast näha, mis heast plaanist lõpuks välja tuli, kui üldse.

Nojaa, aga kui tasuta nõuandest ei piisa, siis mis edasi? Olgu ta odav, aga kui 25-30k välja käidud on, siis seina äärde seisma jätta ei tundu mõistlik. Nii lihtne ta siiski ei ole, et raudkangi ja joptvojumatiga korda saab.

[alfredo]

Jään küll veidi eriarvamusele, et keegi hea inimene minu kahjutuid arvamusavaldusi pidevalt kustutamas käib. Või siis et vanasti anti sellest viisakalt ka privaatsektsioonis teada, et miks ja mida, mis päevakorra punktiga vastuollu on mindud. Aga ju siis peab nii olema tänapäevasel raporteerimisajastul. Ja seejuures on enda järelt koristamise variant üldse ära kadunud
Olgu sellega.

Tänu ai-aile sattusin huvitavale hinnavõrdlusele Eesti vs. Läti.

Meie muidugi järjekordselt võitsime.

Eesti 39990 vs.Läti 34990

P.S väikesest maksuerinevusest riikide vahel olen teadlik, aga ikkagi.

[alfredo]

Mitte ainult Eestis pole kahjuritel komme endile soe koht otsida ja see siis jäädavalt betoneerida.

Edison Motors komistas mingi tühise paragraafi taha ja väljavaated jalg sealt kätte saada on suht nutune

[MeelisV]

Pikalt vindunud tankla projekt on vist valmis saanud.
Väidetavalt hakkasid renditavad vesinikul toimivad autod Tallinnas liikuma.

https://arileht.delfi.ee/artikkel/120403...inikuautod

[Jesper]

Tegelt need vuravad juba mõnda aega, uudis pole mitte see, et vesinikuautod kui sellised tulid, vaid see, et Bolti omad tulid. Mul näiteks õnnestus üks Mirai juulikuus pildile püüda:

   

Pildil istub auto imelikult, sest rehv oli katki ja auto tungi peal, aga ma ei tahtnud teise inimese õnnetust pildistada, vaid haruldast autot

[MeelisV]

Palju neid siis peale bolti omade on ?

[Jesper]

Ei tea, aga põnev on asjaolu, et tegu on suht vana mudeliga - justkui tõesti leidus entusiast, kes selle üksikkorras ostis, Utilitasega lepingu tegi ja nüüd eksperimendis osaleb. Riigi toel ostetud peaks olema see uuem mudel, mis Bolti värvides sinu lingitud artikli pildil oli.

https://www.err.ee/1609600508/tallinnas-...nikutaksod

[alfredo]

Palju õnne meile kõigile. Autoregistri andmebaas näitab ühte Lucid Air-i siinsamas Maarjamaal.

Et olen teatud määral antud margi tegemisi jälginud, siis teeb südame soojaks esimese pääsukese saabumine, kuigi vastu talve.

Oleksin huvitatud seda iludust lähemalt kaema tulema, kui see justkui mõnele foorumi kasutajale peaks kuuluma

[mutikas]

Küsi fb elektrikate grupist.

[alfredo]

Küsi fb elektrikate grupist.

Pole plaanis zukerbergiga miskit tegemist teha ja seega pole ka see variant. Ja ega asi nüüd sedavõrd aktuaalne ka pole, lihtsalt mõtisklesin valjult.

Sarnast autot olen iseenesest näinud ja seeski istunud, kuna teatud huvi edasiviivate tehnoloogiate vastu on olemas, lihtsalt puudub võimekus soetamiseks.

Kes veel pole viitsinud vaadata, siis soovitan endiselt - Lucid Tech Talks, vali omale sobiv teema, kuna ajastule omaselt leiab seal ka palju vikerkaarevärvilist promovärki.

[v6sa]

Siin on hulk huvitavaid numbreid päriselust:



https://www.youtube.com/watch?v=UmKf8smvGsA

[mutikas]

lõpp oli üllatav.

[Raivo]

Tahab keegi "kõksu" saanud elektrikat?: HYUNDAI IONIQ5 - 102SYX

... ehk siis, vaatame mis selle masinaga registris toimuma hakkab.

[PlyVal64]

Tahab keegi "kõksu" saanud elektrikat?: HYUNDAI IONIQ5 - 102SYX

... ehk siis, vaatame mis selle masinaga registris toimuma hakkab.

Kuna tegu on V2L 3,5kW võimekusega ratastega akupakiga, siis alghinnalähedase hinnaga selline ~15K€ mingiks lokaalseks akupakk-keevitusaparaadi veokiks ja lüpsimasinakäivitiks sobib. Kalkulatsioon 44tuhat remondile on ajuvaba, registrist kustutada ja kohapealseks akupakiks. Oma metsa akusaagide veduki-laadimsijaamana, kes suudab ka mingi käru tagasi vedada on ka mõtet  Selle lahjema pilli 63kWh aku on selline et ratasteta versioon oleks samas hinnas. Piirang ongi 1 faas ja 3500W aga positiivne et Pääste ega ka KOV ei loe seda mingiks elektriseadmeks ega akuks koos vastavate mugavustega! Teed veel suveks haagise sappa PV-paneelidega ja ongi JOKK! Soetusmaksumus on kallis, muud häda polegi. Isegi mulle maale sobiks sest asi see laadimsijaam naabri posti külge kokku leppida, see ju näitab imetud molekulide hulga ära, korrutad läbi ja ulatad raha. 
Metsas puid veab, elektrit sees hoiab, puulõhkujat käivitab - oleks täitsa teema. Ja kui isegi päris ära ei kustu siis 50€ aastas maksta pole ka teema. Ja maksad kindlustust ka ja sõidad ülevaatuseta külavahel - peaaegu null võimalust vahele jääda. No ja jääd korra 10 aasta jooksul ülevaatuseta vahele, saad mõnisada trahvi...

[aatom]

Juhtusin eile Discovery kanalilt nägema saadet "Motor Mythbusters" ja seal oli üks elektrikatega seotud müüt, mida nad kontrollisid. Nimelt väideti, et 25% täis akuga auto kiirendus on kehvem, kui 100% täis akuga (kütusepõletajatel imevähe teistpidi, 25% paaki = kergem auto). Testisidki siis ülekleebitud (et mark ja mudel poleks arusaadav) miskit elektrikat ja müüt vastas tõele, kui 100% oli kiirendus 0-100 miski 7 sekundit, siis 25% akuga üle sekundi rohkem. 400m peal kiirused olid ka mõistagi erinevad.

Tegelikult on asi jummala loogiline, NMC (Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxide) täislaetud ühe elemendi pinge on ca 4.15V, 25% puhul ca 3.55V , ca 14% pinge / võimsuse kadu. Osadel elektrikatel on vist LFP (LiFePO4) baasil, seal kukub pinge järsult alles ca 20% peal, ehk siis sellist testi keeruline teha, energia võib otsa saada sõltuvalt mille järgi tootja aku % arvestab.