[indreksirk]

Esimest korda pandi "vanad autod" avalikult paraadsõiduks rivvi 24.07.1966 Mäksa autojuhtide päeva raames. 1972. aastal asutati Lätis AAK - Antiko Automobilu Klubs, mis oli esimene ametlikult registreeritud vanatehnikaklubi Nõukogude Liidus. 1974. aastal asutati klubi "Rieduva" Leedus. 

31. augustil 1975 Riias toimunud vanasõidukite kokkutulekule oli registreerunud 9 osavõtjat Eestist, kuid sõidu piltidelt leiab veel rohkem osalejaid – kokku vähemalt 18 erinevat osalejat vanatehnikal. Ametikult registreeritud üheksa osalejate kohta on säilinud ka AAK arhiivis ka osavõtja registreerimiskaardid:

1.     Nr 12, Gennadi Laur Kundast - Packard 1934, 64-86EAC, kaasreisija Eero Vester
2.     Nr 29, Heinrich Haavel Rakverest – Mercedes-Benz 170V, 1937, 88-38EAA, kaasreisija Rein Haavel
3.     Nr 31, Karl Renser Rakverest – Mercedes-Benz 260D, 1939, kaasreisija Mihkel Renser, sõidu piltidel numbriga 86
4.     Nr 32, Arnold Lõhmus Tartust – Mercedes-Benz 230, 1938, 55-11ЭCA
5.     Nr 39, Elmar-Valentin Buschmann Tallinnast – BMW 327 kupee, 1938, 12-18EAA, kaasreisija Andrus Buschmann
6.     Nr 48, Enno Eevel (Öövel) Viljandist – Ford Eifel, 1938, 57-62EAУ,  kaasreisija Arvo Rand
7.     Nr 50, Konstantin Spirka Tallinnast – DKW F5, 1937, 03-17EAB, kaasreisija Arvo Lahesalu
8.     Nr 51, Atso Tomson Tallinnast – DKW F5, 1935, 48-06EAA, kaasreisija Ene Tomson
9.     Nr 90, Lennart Sasi Tallinnast – Hanomag Garant, 1936, 23-06EAM  (registreerimiskaart puudub).

Piltidel leiab veel osavõtjate seast Eesti numbritega autosid, mis ametlikes registreerimisdokumentides ei kajastu:
10.  Enno Ööveli iseehitatud väike sportlik kabriolett, mille eeskujuks oli ilmselgelt Kalev Põldma 1958. aastal valminud iseehitatud auto - 99-85 EAM
11. 54-25 EA ? BMW 326 kabriolett “Erdmann & Rossi” kerega Pärnust;
[*]12. Vladimir Kraav Tallinnast - BMW 327 kupee, 1939, 32-43EAX,
[*]13. Rein Truumets Tallinnast - Fiat-508C, 68-71 EAУ ,  ;
[*]14. Margus Tisler Viljandimaalt, Pärstist - Pontiac Sport Coupe, 1939, 93-21 ЭCЯ 

Pealtvaatajate seas märgati veel:
15.  Harald Talmar Pärnust - Jaguar Mk. 2, 1965, 34-87EAC
16.  Arnold Päästel Pärnust – Ford V8, 1940, 37-24EAA
17.  Paul Tuulik Kilingi-Nõmmelt – Mercedes-Benz 170V (registris Adlerina), 68-97EAX
18.  Hans Kurg Kuusalust – ZIS 127, 1956, 91-27ЭСЖ
 
Eelnev nimekiri on oluline mõistmaks, et klubi Unic Eestis ei tekkinud tühjale kohale. Mitte ühestki ametlikust allikast ei ole võimalik leida, et Valeri Kirss oleks osalenud 1975. aastal Riia kokkutulekul, kuid ta ise ja kaasaaegsed on siiski seda kinnitanud. Kuna Valeri enda Mercedes-Benz 170V ei olnud sel ajal sõidukorras, siis jõudis ta Riiga omal käel ning oma mälestustes räägib, et osales sõidul ka Atso Tomsoni DKW tagapingil. Hoolimata fototõestuse puudumisest võtame seda siiski faktina – ju vanameister ikka mingil hetkel seal autos ka oli. Olulisem eelnevast on Valeri Kirsis sellel üritusel osalemise käigus tekkinud sportlik viha, kui ta nägi ja kuulis, et mitmed haruldased ja eksklusiivsed autod näitusel on pärit Eestist, kuid sõidavad juba Läti numbritega. Erakordsematest olgu esile toodud Maybach 38SW (1938), Mercedes-Benz 500K Spezial Roadster (1934) ning Rolls-Royce Wraith (1939). 

Soodus pinnas ka Eesti vanatehnikahuviliste koondamiseks oli olemas. Nüüd tuli see initsiatiiv külvata viljakasse pinnasesse. Selleks sai 1971. aastal asutatud Autom, mille juurde vanasõidukiteklubi asutamine oli ka igati loogiline. 

1975 septembrikuus ilmus Automi aseesimees Valdur Tammingu sulest selline teade meie ajakirjanduses. 

   

[indreksirk]

04.10.1975 kogunes Automi Pikk 41 asuvatesse ruumidesse 93 inimest, vähemalt niipalju sai neid ühele paberile kirja. 

Koosoleku tulemusena valiti "org.komitee", mille koosseisu kuulusid: 
Valeri Kirss
Voldemar Porosaar
Lennart Sasi
Margus-Hans Kuuse
Illar Lentsius
Enno Poldre
Arnold Lõhmus
Enn Saik
Karl-Arnold Rinaldo
Konstantin Spirka
A. Vene
Eero Vetser
Tõnu Nooni

Ettevalmistused klubi loomiseks said alguse. 

   

[aavu]

Eesti bussivedude ajalugu 

https://www.youtube.com/watch?v=Or5YMpxekA0 
Selline lugu. Kuhu sobib tõsta, ei hakanud pikalt otsima. Ehk keegi teab?

[indreksirk]

04.10.1975 kogunenud huvilistest loodud orgkomitee kogunes ühtekokku kuuel korral. Koostati klubi põhimäärust, arutleti nime ja sümboolika üle. Pandi paika tegutsemise alused ja ülesanded. Jaanuaris hakati korraldama suurt asutamiskoosolekut, milleks Enno Poldre üüris Ajakirjandusmaja saali. Kuna üksnes algatusgrupi koosolekule oli tulnud juba ligi 100 inimest, siis oli asutamiskoosolekule oodata veelgi rohkem inimesi. Orgkomitee ei olnud kinnine ring, kaasati veelgi inimesi. Näiteks motomeeste esindajana orgkomiteesse valitud A. Vene võeti ajateenistusse ning tema asemel ajas motomeeste asja Koit Kaare. Protokollidest leiab ka Kuusalu mehe Hans Kure (Kurg) nime. 

Igatahes umbs praeguseks ajaks olid põhilised asjad selgeks vaieldud ja ka Automi Nõukoguga kooskõlastatud ning tuli loota, et kogunev asutamiskoosolek seda kõike ka toetab.

[manic]

31. jaanuaril 50 aastat tagasi peeti Tallinnas Ajakirjandusmajas klubi "Unic" asutamiskoosolek. Seitse kuud hiljem 11. septembril 1976 toimus klubi esimene suursündmus ralli "Rakvere 1976". Peagi saabuva juubeliga seoses oleme mõnda aega kogunud infot sellel sõidul osalenute kohta (54 autot, 18 või 23 mootorratast). Tsiklite osas on andmed päris puudulikud ja vastukäivad. Autode ja nende omanike-juhtide nimekiri on koos.
Aga kui keegi teab lisada puuduolevaid või täpsustada olemasolevaid andmeid juhtide daatumite kohta ning autode praeguse saatuse kohta, siis oleme tänulikud. Võib kirjutada siia või Indrekule või mulle privas või meilile (nt rain.ajalood[ät]gmail.com).
Kuna ma tabeli postitusse sisestamise võimalust ei leidnud, siis natuke ebamugaval kujul.
Reas on järjest rallinumber, osaleja, elukoht, auto mark ja väljalaskeaasta, reg-number, sõiduki saatus.
 
1 – August Jurs (1912-?); Tartu; Packard Super 8 1502 kabrio (1939); 31-15ЭСБ; 2025 Riia Automuuseumis
2 – Karl Renser (06.03.1916-26.07.2008); Rakvere; M-B 260D pullman-lim (1936-39); 58-83EAA; 1987? Soome
3 – Tõnu Kõrgend (01.09.1954); Tallinn; Hansa 1700 oranž (1936-40); 61-14EAT; 2006 Eestis alles
4 – Jaan Neibo (?Jaan Niibo (25.09.1952-19.12.2003?); Pärnu raj; Lincoln KB V12 faeton (1934, arvel Graham-Roils (Graham-Paige) 1929) 26-08EAA; 1980 Lätti
5 – Konstantin Spirka (1910-1983?); Tallinn; DKW F5-700 Front Luxus Cabriolet (1936); 03-17EAB; 2015 Saksamaale
6 – Ants Kulgevee (31.01.1947-22.09.2019); Tallinn; DKW F7 Front Luxus Cabriolet (1938); 15-02ЭСБ
7 – Vilnis Abolins (1948); Läti, Talsi; Peugeot 202 kabrio (1937); 97-62ЛAE; 2025 Lätis, Uzvara-lauks
8 – Vello Meristo (?28.03.1941-19.01.2018?); Tallinn; Wanderer W23 kabrio (1939); 63-18EAЖ; 2025 Eestis alles?
9 – Juris Čamanis (1951); Läti, Riia; Hillman Minx kabrio (1938); ЛP80-67
10 – Jaan Pruljan (25.06.1937-18.06.2025); Tallinn; BMW 327 kupee (1939); 17-62EAA; 1985 Soome?
11 – Heiki Jensen (02.11.1946); Tallinn; Hansa 1100 (1936-38); 01-92EAA; 2006 Eestis alles
12 – Raimo Kont (1950); Kohtla-Järve; Stoewer Sedina kabrio-lim (1938, arvel kui Wanderer); 50-80EAB
13 – Igors Čablis (1939); Läti, Riia; Fiat 500 Topolino (1938); 97-68ЛAИ
14 – Raitis Zupinš (1944); Läti, Riia; Adler Trumpf 2,0L kabrio (1938); 95-65ЛAУ
15 – Romualds Putčko (1952); Läti, Riia; DKW F5-700 kabrio kinniseks ehit (1937); ЛЯ53-64
16 – Lennart Sasi (06.01.1935-11.04.2011); Tallinn; Hanomag Garant (1936-37); 23-06EAM
17 – Evald Tint (25.04.1933-31.08.2000); Harju raj; M-B 230 lim (1936,  osales kui M-B 200 1938); 34-09EAB; Lätti
18 – Andrejs Rode (1949); Läti, Riia; Horch 930V Gläser kabrio (1938); 76-41ЛTA; 1992 Saksamaale
19 – Gunnars Goba (1933); Läti, Riia; Citroen 11B (1938); 27-17ЛAП
20 – Roomet Siiman (20.02.1935-15.01.2005); Tallinn; Opel Kapitän 2-ukseline (1939); 96-81ЭСА; 2015 Eestis alles
21 – Peeter Voogre (30.07.1952-20.04.2023); Tallinn; DKW F5 Front Luxus Cabriolet (1936); 12-48EAA; 2016 Eestis alles
22 – Viesturs Klints (1933); Läti, Riia; Fiat 500 Topolino (1939); 74-54ЛAT; Saksamaale
23 – Karlis Ešmanis (1942); Läti, Riia; GAZ M1 (1936); 39-21ЛAУ; Lätis, osadeks võetud
24 – Hugo Ivandi (01.01.1913-02.04.1991); Tallinn; Horch 930V (1939); 01-05EAA; 2025 Eestis, restaureerimisel doonorkerega
25 – Gennadij Mihailov (1932-2019); Läti, Riia; Morgan 4×4 (1936); 60-13ЛAУ; 1990ndate alguses Rootsi?
26 – Enno Tänavots (04.05.1933-17.03.2020); Rakvere; ZiS-101 (1936); 75-38EAT; Lätti
27 – Harri Tikas (1948); Tallinn; DKW F5/F7 (193x, osales kui DKW F7 või F9 1930); 83-99EAB; 2025 Eestis alles
28 – Jüri Rist (1954); Tallinn; M-B 290 Cabriolet B (1935, osales kui M-B 320 1939); 78-81EAM; Leetu, 2018 Saksamaale
29 – Sergei Kozak (01.07.1947-24.11.2008); Tallinn; BMW 327 kabrio (1937-41); 44-44EAЖ; Lätti, edasi Leetu
30 – Juris Lukša (1939); Läti, Riia; M-B 170V (1937); 51-01ЛTA
31 – Andres Haamer (07.09.1942-20.08.2014); Tallinn; M-B 170V (1936), ei jõudnud Rakverre?
32 – Peeter Vets (1942); Tallinn; BMW 326 (1937); 10-32EAB
33 – Aigars Almants (1940); Läti, Riia; M-B W21 (1938, osales kui Simca); 12-28ЛAЦ
34 – Endel Eesmann (02.04.1932-04.10.2007); Tallinn; BMW 326 kabrio (1938); 58-27ЭСЯ; 2025 Eestis alles
35 – Aldis Auninš (1946); Läti, Riia; De Soto Six model K (1929); 36-42ЛАУ; 2025 Lätis
36 – Elmars Žvigulis (1943); Läti, Riia; „Erskine-Ford“ hübriid (osales kui Ford 1922); Leetu, 2025 Leedus
37 – Rein Truumets (1945); Tallinn; „Pop-car“ 2-istmeline kabrio; 12-84EAЖ
38 – Ivo Joa (31.05.1938-16.04.1989); Tallinn; Steyr 50 (1936-38); 07-93EAM
39 – Arnolds Kols (1926); Läti, Riia; M-B 230 W143 (1939); 70-49ЛAЧ; Leetu
40 – Rein Kivimäe (01.01.1937-21.04.2017); Narva; Renault Vivaquatre (1938); 85-16EAA
41 – Armands Šteins (1953); Läti, Riia; Chevrolet Six tuletõrjeauto (1930); 54-48ЛAA; Lätis
42 – Oleg Melioranski (1947); Tallinn; M-B 230 Cabriolet B (1939); 25-29EAM
43 – Heinrich Haavel (28.08.1917-28.07.1998); Rakvere; M-B 170V (1937); 88-38EAA; 2009 Eestis alles
44 – AAK, juht Janis Zvilna (1945); Läti, Riia; Zis-11 veoauto (1936, osales kui Zis-5V 1940); 03-19ЛAШ
45 – Jaak Kuul (1957); Harju raj; Renault Monaquatre (1937-39); 20-59EAA
46 – Kaidu Kalvik (28.04.1955); Tallinn; Fiat 508C/1100 (1938, osales kui Fiat BL); 68-71EAУ
47 – Urmas Lepik (1944); Tallinn; Opel Kapitän Gläser kabrio (1939); 37-95EAУ; 1978 Lätti
48 – Juuru Tulp (06.04.1927-30.12.2008); Viljandi; Steyr 220 Gläser kabrio (1938-39), ei jõudnud Rakverre?; 29-30ЭСЯ
49 – Mečislavs Šavdinis (1941); Läti, Riia; Jaguar SS100 (1936); 41-97ЛAЧ; 2025 Lätis
50 – Gennadi Laur (1939); Rakvere (Kunda); Packard Eight 1101 (1933-34); 64-86EAC; 2025 Riia Automuuseumis
51 – Villu Rästas (12.09.1939-12.02.2021); Rakvere; Chrysler 75R? (osales kui Chrysler 1934, arvel kui Renault); 14-67ЭСБ; 2025 Eestis alles
52 – Valter Kukk (1931); Rakvere; Škoda Popular 995 (1939)
53 – Kalju Mändla (?13.02.1940-10.01.2021?); Tallinn; Pontiac 6 (1937), ei jõudnud Rakverre?; ER30-49
54 – Jaan Ratassepp (1945); Tallinn; Wanderer (1939)
-  – P. Ezerinš; Läti, Riia; Adler 10 Stromform (193?), hall, sõitis Rakverre, ralli silt aknal, osalejate nimekirjas pole; 64-89ЛAУ
-  – Valeri Kirss; Tallinn; Steyr 120 Gläser kabrio (1935), organisaatorite auto; 05-86EAP; 2026 Eestis alles, restaureeritud
-  – ?Sarapuu?; Adler 10 Stromform (193?), must, oli Tallinnas kogunemisel, ei osalenud; 53-73EAT
-  – Are Kärblane; Tallinn; Fiat 1600S kabrio (1965), organisaatorite auto kogunemisel ja stardis Lasnamäe lennuväljal; 39-25EAM

[indreksirk]

1975. ja 1976. aastal levis info peamiselt ajalehtede ja isiklike kontaktide kaudu. Igasuguseid sündmuseid ja uudiseid on palju vähem, eestikeelset raadiot ja televisiooni oli vaid üks kanal. Seda suurema tähelepanuga jälgiti üksikuid killukesi sündmustest, mis tooksid igapäevaellu vaheldust. 

04.10.1975 valitud orgkomitee oli kogunenud kuuel korral ning 31. jaanuariks 1976 oli valminud klubi põhimäärus, välja mõeldud nimi ja logo. Teavet asutamiskoosoleku kohta levitati trükimeedias ning 01.01.1976 andis Valeri Kirss ka intervjuu ETV Reklaamiklubi otse-eetris.   

Reklaam oli süsteemne ja toimus üle Eesti. Väike valik kuulutusi

27.01.1976 Viljandi ajaleht "Tee Kommunismile"

   

27.01.1976 Võru ajaleht "Töörahva Elu"

   

27.01.1976 Paide ajaleht "Võitlev Sõna"

   

28.01.1976 ajaleht "Pärnu Kommunist"

   

28.01.1976 Võru ajalehes "Töörahva Elu" korduskuulutus

   

29.01.1976 ajaleht "Harju Elu"

   

29.01.1976 Rakvere ajaleht "Punane Täht"

   

Ja lõpetuseks reklaamsilt, mida asutuste ja organisatsioonide stendidele pandi.

   

Ajakirjandusmaja saali kogunes ühtekokku 254 huvilist üle kogu Eesti.

[DevilDeVille]

Rakvere "Punase Tähe" ladujal on suurest elevusest ka read kenasti vahetusse läinud

[Walter]

Ning Kirsi Pika tn. kontori aadress on ka sellise ujuva asukohaga.. :-)

[indreksirk]

Ning Kirsi Pika tn. kontori aadress on ka sellise ujuva asukohaga.. :-)

Sündmuste järjekord oli selline, et klubi "Unic" asutamise eelselt oli tegevus läbi ühingu AUTOM, mis asus aadressil Pikk 41. Unic sai hiljem ruumid Pikk 26 keldrisse, mida võib siis tinglikult nimetada "Kirsi kontoriks". Eeltoodud kuulutustes on ikkagi Automi aadress, mis on mõnes kuulutuses tõesti valesti kirjas.

[Ferry]

Kui mälu ei peta , siis peaks lisatud fotod olema minu poolt tehtud 04.10.1975.see on siis vanatehnika huviliste esimese kokkutulemise ajal.

[CHRhmm]

Õnnestus saada mõned asjad Rakvere Automi selle aegse "bossi" käest laenuks...
Aga üks pisike Automi raamat, kus on väike kirjatükk ka Unicu asjandusest.

   

   
   
   
   
   
   

   

1976a. Tallinn-Rakvere ralli/kokkutulekust oli tema käes nii Automi ametliku fotograafi Lembit Peegel pilte, kui ka kohalike entusjastide fotokuvasid:

Rakvere mees A.K Palamaa
   

Tapalt Vaht Uldo:
   

Siis mõned diapositiivid - püüdsin need fotokaga kuidagi digikujule muuta, eks kunagi teen paremad.
   
   
   
   
   

Loomulikult on korralik pakk rallifotosid. Paljud rallidega seotud asjad (protokollid, mõned pildid jne) on Motomuuseumisse antud Sillatile.

[indreksirk]

Mälestused ja jagatud pildid on tänuväärsed. Isegi kui need on raamatu koostajate jaoks suures osas juba teada, siis koorub igast mälestuskillust välja midagi uut, mis võib viia millegi oluliseni. Tagasisidet on tulnud ka personaalselt. Eriti ootab Rain Vaikla infot 1976. aasta Rakvere sõidul osalenud autode ja mootorrataste kohta, kuna kõigist neist ei ole pilte säilinud. 

ksf! Ferry pildid on tehtud Laial tänaval praeguse Linnateatri ees. Kui see kuupäev 04.10.1975 on tõepoolest õige, siis on need seni ainukesed fotod, mis haakuvad konkreetse päeva ja sündmusega. 

Jagan siinkohal ka Eesti Vanamootorrattaklubi Unic-Moto liikme meenutusi 31. jaanuarist 1976. Ta kirjutas need Unic-Moto siselistis, kuid on igati asjakohased ka siin jagamiseks. 

Ma natuke täpsustan,mis seal Ajakirjandusmajas toimus 50a. tagasi, et meil on nüüd põhjust kõigile palju õnne soovida 50 aasta juubeli puhul.
Ma olin ise ka seal kohal koos oma venna Andresega, kuna olime hiljaaegu kolmekesi- mina, minu vend ja meie ema kokku pannud 1000 rbl.ja ostnud Saksamaal toodetud auto Ford Taunus (passi järgi 1933.a., kuid kahtlustan pigem aastat 1939)
Sel päeval oli väljas küllaltki külm ilm, arvan umbes -15 kraadi. Saalis oli umbes 200 inimest. Me kirjutasime ennast ka registreerimislehele.
Koosoleku alguses Valeri Kirss tegi väikese sissejuhatuse ja ütles, et kuna lätlased on palju väärtuslikke autosid minema viinud, siis nüüd tuleb meil endal vanaautoklubi luua. Ta esitas ka slõugani - ajalugu ei andesta meile rooste kuritegusid, kuid ta ei unusta ka neid, kes on temaga võitlusse asunud.
Ta ütles ka, et ärgem siin saalis nüüd mingeid erilisi probleeme tõstatage, vaid valime klubi juhatuse ja piirkondlikud juhid ja las need inimesed hakkavad siis tööle ja lahendavad kõik probleemid.
Ta lisas ka, et klubi nimeks saab Klubi Unic. Siis läks lahing lahti. Oli üks seltskond, kellele see variant ei sobinud. Nende seisukoht oli selline, et sõna unic ehk unikaalne tähendab ainueksemplari ja loodavas klubis ei saa olema ühtegi unikaalset autot. Ei saa nimetada unikaalseks autot Ford T, kuna neid autosid toodeti natuke vähem kui 20 aastaga 15 miljonit autot. Kui mingit autot on toodetud 15 miljonit, siis see auto ei ole enam unikaalne, vaid tegemist on masstootmisega. Valeri oli selle seltskonnaga väga hädas, aga alla ka ei andnud.
Siis ta palus esitada kandidaate klubi juhatusse ja piirkondade juhatustesse.
Sõna võttis üks mees, kes väga pikalt hakkas rääkima sellest, et klubi juhatus peaks lubama autodel, milledel on karbiidilambid, lubama karbiidioptika vahetada elektrilise optika vastu.
Valeri kehakeelest oli selgelt näha, et see temaatika talle ei sobinud, kuid Valeri närvid pidasid vastu ja ta sõnavõttu ei katkestanud.
Ühel hetkel tekkis sõnavõttu millisekundiline vahe, kuna mehel sai kopsust õhk otsa ja ta pidi sisse hingama. Valeri kasutas tekkinud olukorra kohe ära ja esitas palve.
Palve oli selline - palun esitage kandidaadid, keda Te tahaksite näha loodava klubi juhatuses ja piirkondade juhatustes.
Vastus oli selline, et sõnavõtja tahaks näha klubi juhatuses ja piirkondade juhatustes selliseid inimesi, kes võtaksid vastu otsuse lubada karbiidi optika vahetada elektrilise optika vastu ja väga pikalt kordas juba väljaöeldud mõtteid. Aga Valeri närvid pidasid vastu ja ta sõnavõttu ei seganud.
Kui läks klubi presidendi valimiseks, siis Valeri esitas ainukeseks kandidaadiks Voldemar Porosaare, kuigi üldiselt oleks seltskond tahtnud sellel kohal näha Valerit ennast. Siin oli tegemist ilmselt mingisuguste telgitaguste kokkulepetega, millest mina aru ei saanud.
Aga ega Porosaarelgi midagi viga polnud. Minul jäi temast mulje kui pikast (arvan umbes 190 cm.) ja sirgest härrasmehest, kes kandis kaabut.
Loogiline oleks olnud arvata, et nüüd algavad Valeri ja Voldemari vahel intriigid, kuid mina seda küll ei märganud. Pigem olid nad ühel meelel ja suhtlesid soliidselt nagu härrasmeestele kohane. Valeri küll kaabut ei kandnud, kuid hiljem,kui ta sai klubi presidendiks, hakkas nõudma, et klubi jõuluõhtul kõik mehed oleksid frakis. Tekkis muidugi tugev vastuseis sellele nõudele. Pika vaidluse järel Valeri tegi järelandmise, esimesel aastal ajutiselt on meestel lubatud jõuluõhtule tulla ka smokingis, aga edaspidi ikkagi ainult frakis.
Kokkuvõtlikult see koosolek möödus töiselt ja pingeliselt .Aeg-ajalt mõni inimene ütles välja ka teravusi. Mingit pidulikkust seal küll ei olnud. Praktiliselt kõik inimesed olid omavahel võõrad.
 Paar sõna veel kaabu kandmisest. Kui ma olin lapseeas, siis suvel, kui ma tahtsin palja peaga välja mängima minna, siis ema soovitas panna ikkagi mingi müts pähe. Ta ütles, ega sa mingi lambavaras ei ole, et sa ilma mütsita käid. Aga mida arvata kaasajal meestest, kes ilma mütsita käivad? Tegelikult ei olnud Tallinnas sel ajal aga ole kaasajal mingeid lambaid, mida varastada. Ajad muutuvad, aga arusaamad nii kiiresti alati ei muutu, kui ajad muutuvad.
Kuidas tulevikus tähistatakse Unic-Moto 100-ndat sünnipäeva, ma ei tea. Kindel on see,et aeg ja kombed on muutunud. Ainuke asi,millele loota võib, et nad veel alles on, on vanad mootorrattad. 
Lugupidamisega Jaan Ott

[manic]

Suur tänu kõigile kaasa mõtlejatele ja abistajatele! Igasugune täpsustav ja täiendav info on endiselt oodatud.

Ja siia eraldi veel need osalenud autod, millest siiani ei ole leidnud mitte ühtegi ralliaegset fotot või ühtegi rallisildiga ralliaegset fotot.

2 – M-B 260D
26 – ZiS-101
30 – M-B 170V
31 – M-B 170V
32 – BMW 326
38 – Steyr 50
42 – M-B 230
43 – M-B 170V
46 – Fiat 508C/1100
48 – Steyr 220
53 – Pontiac 6
54 – Wanderer

[CHRhmm]

Mõned diapositiivid veel, mida pole postitanud:
   
Kas siin on nüüd mingi typo? 
regatud on 19 – Gunnars Goba (1933); Läti, Riia; Citroen 11B (1938); 27-17ЛAП

Pilt Citroen 11B on numbrimärgiga 25-17 ЛAП
Natuke kahtlen, et kaks citroeni lähestiku numbritega rallil osales.

muide see sinises kampsunis naine tegi ka pilte...   , mul on veel üks diapositiiv, kus on fikseeritud tema pildistamise tegevus.
Lisaks ka see vuntsidega punases dressis mehel on fotokas...
   

siis tagant poolt lätlase hillman mini
   

Seda punast kollaste puidust kodaratega masinat on iga nurga pealt pildistatud aga mitte kuskil pole näha numbrit ega ämbrit.