[mopple]

Autode laadimine kodus: 890 kWh?

Eks tõesti sõltub mis hinnaga kw oli jms. 890kWh laadimise järel siis mitu km sõitu jne..
PS! Mis maksab laadimine Tikupoisis näiteks?

0,32 - 0,49 €/kWh

[olli]

Autode laadimine kodus: 890 kWh?

Eks tõesti sõltub mis hinnaga kw oli jms. 890kWh laadimise järel siis mitu km sõitu jne..
PS! Mis maksab laadimine Tikupoisis näiteks?

Kilomeetreid nii täpselt kirja ei pane kui kilovatte, aga ümmarguselt 3000 kahe auto peale kokku. Selle aasta jaanuari ja veebruari külm ilm mõjus rängalt elektriautode küttekulule. Seal 890 kWh sees igapäevased eelsoojendused ka. Tegu siis laadija poolt mõõdetud näiduga.

Ise pole Tikupoisis kunagi laadinud, kuna tegu pigem kallivõitu kohaga. Aga nädalavahetusel sai just tehtud 400 km sõit (200+200 km edasi-tagasi). Sihtpunktist mugavalt 600 m kaugusel (seda "mugavust" võib muidugi vaielda, aga mu jaoks väga OK 5 min jalutada) oli börsihinda arvestav 40 kW laadija, kus parasjagu hind 25 senti kWh. Seal kulus 8 eurot, et aku laadida uuesti 100% peale. Kuna kogu nädala oli päike, siis kodus laadimine mõistagi ilma rahata. Tulemus konkreetse sõidu puhul: 400 km = 8 EUR. Võrdluseks, bussiga (oli variandina kaalumisel) oleks läinud 56 EUR (kahekesi).

Lülitamiseks sobivad Solid State Relayd

OCPP protokolli toetavate seinalaadijate hinnad algavad seal 300-400 eur juures. Sel puhul piisab otse laadija suunas päringute tegemisest, et laadimist reguleerida. Boonuseks juba sisseehitatud vooluarvesti ning võimalus ka laadimise kiirust reguleerida (enamus autodel toetatud vahemik 6 - 16 A). Ja laadimist reguleerib sel juhul üldsegi auto pardalaadija. Seinalaadija võtab käsu vastu üle LAN/Wifi ning edastab need pardalaadijale PWM abil.

[Kallistja]

Teema aktiivne alates 29-10-2012, 18:25 PM. Tsitaat sealt algusest „Ka see jutt on kunagi olnud - sisepõlemismootori jaoks tarviliku infrastruktuuri rajamiseks kulunud raha eest oleks saanud ikka hiiglapalju hobuseid ära rautada...(Valge Vares)“
Teen oma EA kogemusest vahekokkuvõtte:
1.      Ei osta EA kui ei ole kodus laadimise võimalust min. 3F pk. 20A. Päevane läbisõit üle 400kM , vaja talvel näiteks Tln. -Kääriku suusatamas käija.
2.      Võiks osta EA ,kui üleval toodud tingimused ok ning foobiat elektri , akude ja juhtmete vastu ei ole.
3.      Pean ostma EA, kui omad päikese parki (tänaste börsi hindadega ei tasu uue PP ehitus ära)
 
Minu kui EA omaniku kasutus on nii. 4 talvekuud (PP on maal) laetakse akut nädalavahetusel öösiti (reede õhtu laadima, äpp siis valib soodsad tunnid. Nädalavahetuse sõidud, esmaspäeva hommiku pistik välja) . Laetus 90% 500kM ei sõida viie päevaga ära kuna pean tööl käima 8-17 (päevas 40km linna sõit).
Avalike nn kiirlaadijate kasutus,  väga harva . Laen koju jõudmiseks vajamineva elektri (olen ka ainult 10kWh laadinud ,saab  50km sõiduulatust).
Pildil siis laupäevane kojusõit 100km, sellest linn Rapla, Tln 25km , väljas +15. Sõit pildilt 12,4kWh/100km, aku laetus 85% (100km sõidetud) saab veel 520km sõita. See siis nn ideaalsetel tingimustel, aku äsja laetud , kiri ekraanil aku temp normal (st. +20..30C), kliima ei töötanud kuna päike küttis salongi ja boonuseks oli laupäevane suht tugev lõuna (tagant) tuul. Tln. ringteel (110 alas) ei sõitnud, kiirus maanteel 93km/h ekraani näit. PP laadimis kõveralt näha ,et laetud 60kWh (11kW max võimsusega 6h , punane joon) , aku mahtuvus on 81kWh. See siis Tesla , Hiina ja Koera EAutode võimekus, algelised EU autod kolmandik või poole kehvema reaalse WLP-ga. Endine biturbo BMW vajas 500km läbisõiduks 40l bensiini. Tulemas Hiina kolmanda põlvkonna EA ATTO e-platvorm 3.0 teeb vist platsi puhtaks!

[mutikas]

2025 aasta aprillist siiani selline pilt, ioniq5 , tagavedu, väiksem aku.
Talvel ainult ca 10 korda juhe küljes soojaks.
Eespool keegi kirjutas et võtaks talvel diisli, no kindlalt mitte

[isandpauk]

Lülitamiseks sobivad Solid State Relayd

OCPP protokolli toetavate seinalaadijate hinnad algavad seal 300-400 eur juures. Sel puhul piisab otse laadija suunas päringute tegemisest, et laadimist reguleerida. Boonuseks juba sisseehitatud vooluarvesti ning võimalus ka laadimise kiirust reguleerida (enamus autodel toetatud vahemik 6 - 16 A). Ja laadimist reguleerib sel juhul üldsegi auto pardalaadija. Seinalaadija võtab käsu vastu üle LAN/Wifi ning edastab need pardalaadijale PWM abil.

Väga hea! Rääkige laadijatest ka rohkem, muidu ma loll panen mingi kontaktori veel vahele lülitama! Ilgelt tore oleks ikka enne auto hankimist teada, mis laadijate variandid on. Praegustega tead, ühte käib diisel, teise bensiin. Mingeid protokolle need ei toeta.

[aatom]

2025 aasta aprillist siiani selline pilt, ioniq5 , tagavedu, väiksem aku.
Talvel ainult ca 10 korda juhe küljes soojaks.
Eespool keegi kirjutas et võtaks talvel diisli, no kindlalt mitte

Palun ärge võtke aluseks auto näidatud numbreid, võib tuju heaks teha. Aluseks peab võtma laadija poolt näidatud kulutatud energia / sõidetud kilomeetrid (ja ei tasu vaadata ainult ideaaljuhtu, õhutemperatuur 5 ... 15 kraadi), no ei ole enam nii hea tuju. Aku laadimine käib misiganes lisanduva energia kuludega.

Lülitamiseks sobivad Solid State Relayd

OCPP protokolli toetavate seinalaadijate hinnad algavad seal 300-400 eur juures. Sel puhul piisab otse laadija suunas päringute tegemisest, et laadimist reguleerida. Boonuseks juba sisseehitatud vooluarvesti ning võimalus ka laadimise kiirust reguleerida (enamus autodel toetatud vahemik 6 - 16 A). Ja laadimist reguleerib sel juhul üldsegi auto pardalaadija. Seinalaadija võtab käsu vastu üle LAN/Wifi ning edastab need pardalaadijale PWM abil.

Väga hea! Rääkige laadijatest ka rohkem, muidu ma loll panen mingi kontaktori veel vahele lülitama! Ilgelt tore oleks ikka enne auto hankimist teada, mis laadijate variandid on. Praegustega tead, ühte käib diisel, teise bensiin. Mingeid protokolle need ei toeta.

Mina sain sellest summast poole odavamalt sellise laadija, hetkel kahjuks otsas, müügil teine mudel, samas mõni võib tahta ka võimsamat 22KW laadijat. Nagu miski leedukate värk, aga sisult nii laadija, kui ka äpp hiinakas. Aga toimib, saan oma telost laadimist ajatada näpu peal tunde kokku lugedes. Laadimise amprid ka seadistatavad. Äpp toimib ja suudab kuidagi isegi kodust eemal sisse pugeda, aga on arenguruumi. Mõõtsin ära ka energiatarbe (ühendasin statsionaarselt), kõigest 5W ooterežiimis.

[mutikas]

ok
Võtan siis nii:eelmise kuu arve koos km-ga 42 eur ,kogus 247 kwh
kaod laadimisel minu jaoks täiesti suva.
Soovitan mitte osta ev-d

[13piisab]

5 päeva tagasi oli Sul EV laadimine 1,2s/kWh, nüüd aga 17s/kWh? Päris kiirelt muutuv jutt.

Mulle tegelt meeldib et suur enamus on ev vastane.
Just praegu auto täidab enda paaki hinnaga 1,2 senti/kwh  ehk
100-le km kulub ca 25 senti koos km-ga.

ok
Võtan siis nii:eelmise kuu arve koos km-ga 42 eur ,kogus 247 kwh
kaod laadimisel minu jaoks täiesti suva.
Soovitan mitte osta ev-d

[mutikas]

Ei muutu siin mingi jutt.
Palun viis päeva tagasi