[kass]

Ehk ikka nikeldatud kapslid, kroomiga katmine tuli moodi hiljem. Millalgi ühe Volga taastamise teemas räägiti nikeldatud stangedest jms, kroom ja nikkel on ikka erinevad metallid ja ka väljanägemiselt erinevad...

[Formika]

Tegelen kraanide restaureerimisega. Tegemist keeruliste vidinatega ja edasiminek päris vaevaline. Tuleb välja, et tänapäeva messingi ja tsaariaegse keemiline koostis on erinev ja neid ei anna kokku panna nii, et tulemus oleks esteetiline. Tõenäoliselt tuleb purunenud osad täies mahus uued teha. Sai tegeldud ka Jürgens & Co tehase embleemiga. Kindlalt on teada, et ettevõte tegutses Tallinnas juba 19. sajandil ning valmistas muuhulgas tuletõrje pritsisid, pumpasid ja muid metallitooteid. 1923 aastal märgib ettevõte oma asutamisaastaks 1858. Minul oleval firma embleemil on aru saada, et selle taust oli punane. Tegin ka mina selliseks. Toon muidugi vaieldav. 
   
   

[Formika]

Kirka ja labidas on olemas. Töös on ka embleemid ja ilukilbid. Murdunud ja puuduolevad kraanide käepidemed ja kraanid üritan taastada ise. Labklaasist sain ka veetaseme näitamise klaastorud. Puuduolevad poldid tuleb võtta tänapäevased, ainult kirjad ja nikkel eemaldada, ning siis kas tsinkida või üle värvida. Suurem probleem on katkiste või puuduolevate torudega. Vasktorusid veel saab aga kinnitusmutritega on peavalu. Lihtsalt vindisamm ei klapi ja kõik. Ühe klapi hoovastiku mõtleb ka veel välja, aga puuduolevat auru jagajat ????
 Muidugi täiesti on kadunud tagarataste piduri mehhanism. Sellest lihtsalt pole peale poldi aukude midagi säilinud. Kuskil siin eespool figureerival pildil on näha ainult piduri klotsi aga kuidas ta töötas ja milline oli see hoob ja hoovastik???
   
   
   

[Raivo]

   

Ma näen seal raamile toetavat kronsteini, klotsi koos vardaga ja mingit tagant poolt tulevat varrast, kuigi piduri juhtimine võiks käia kutsari toolilt.


Allikas: https://wobcars.com/product/1888-silsby-...re-engine/

Isutekitaja: https://bringatrailer.com/listing/1904-a...re-engine/
 
Tehisaru arvamus:
1904 Metropolitan'i kohta on allikates kindlalt öeldud, et tagaratastel olid üksikud piduriklotsid, mida rakendati juhi jala all oleva push-bar'i ning hoobade ja varrastega. 
Tõenäoline tööpõhimõte


              JUHT
              ↓
        [ JALAGA VAJUTAV KANG ]
              │
              ↓
        ───────┴───────
            PÕIKVÕLL
        ╱              ╲
      ╱                ╲
  HOOV/VARD            HOOV/VARD
      │                      │
      │                      │
      ↓                      ↓
[PIDURIKLOTS]          [PIDURIKLOTS]
      ║                      ║
  TAGARATAS              TAGARATAS
      O                        O

[_rein_]

Kirka ja labidas on olemas. Töös on ka embleemid ja ilukilbid. Murdunud ja puuduolevad kraanide käepidemed ja kraanid üritan taastada ise. Labklaasist sain ka veetaseme näitamise klaastorud. Puuduolevad poldid tuleb võtta tänapäevased, ainult kirjad ja nikkel eemaldada, ning siis kas tsinkida või üle värvida. Suurem probleem on katkiste või puuduolevate torudega. Vasktorusid veel saab aga kinnitusmutritega on peavalu. Lihtsalt vindisamm ei klapi ja kõik. Ühe klapi hoovastiku mõtleb ka veel välja, aga puuduolevat auru jagajat ????
 Muidugi täiesti on kadunud tagarataste piduri mehhanism. Sellest lihtsalt pole peale poldi aukude midagi säilinud. Kuskil siin eespool figureerival pildil on näha ainult piduri klotsi aga kuidas ta töötas ja milline oli see hoob ja hoovastik???

Mutri saab treida kui teda on kuhugi keerata...

[Formika]

Ma näen seal raamile toetavat kronsteini, klotsi koos vardaga ja mingit tagant poolt tulevat varrast, kuigi piduri juhtimine võiks käia kutsari toolilt.


Allikas: https://wobcars.com/product/1888-silsby-...re-engine/

Isutekitaja: https://bringatrailer.com/listing/1904-a...re-engine/
 
Tehisaru arvamus:
1904 Metropolitan'i kohta on allikates kindlalt öeldud, et tagaratastel olid üksikud piduriklotsid, mida rakendati juhi jala all oleva push-bar'i ning hoobade ja varrastega. 
Tõenäoline tööpõhimõte


              JUHT
              ↓
        [ JALAGA VAJUTAV KANG ]
              │
              ↓
        ───────┴───────
            PÕIKVÕLL
        ╱              ╲
      ╱                ╲
  HOOV/VARD            HOOV/VARD
      │                      │
      │                      │
      ↓                      ↓
[PIDURIKLOTS]          [PIDURIKLOTS]
      ║                      ║
  TAGARATAS              TAGARATAS
      O                        O

Tööpõhimõte selge, ainult kogu süsteem tuleb nullist üles ehitada. Selge on see, et pidurdajaks oli tagumine mees kes seisis platformil, mis ei ole enam originaalne vaid hilisem ümberehitus, millel puuduvad igasugu avad või plaadid, kus võinuks see piduri kang olla.

[Formika]

Kõik mis oli olemas, on restaureeritud, puhastatud ja osaliselt lõplikult paigaldatud ja osaliselt ajutiste poltidega, sest tuleb veel lahti võtta. Edaspidine töö on vaevarikas ja aeglane. Kõigepealt katkised ja kadunud kraanide käepidemed. Neist pole ühtegi säilinud, eriti kraanide puitkäepidemeid. Püüan taastada väiksemate kraanide käepidemete järgi, lihtsalt neid proportsionaalselt suurendades. Mõned pildid ka uutest kraani pronksosadest, mis on küllaltki aeganõudev töö. Otsas on auk ja sinna sisse läheb keermega varras, mille otsa läheb puidust vars ja sinna omakorda pronksist otsik koos kinnituskruviga.
   
   
   
Pumba klapikaane kinnitusel oli kaks kõrva puudu, õigemini üks ära murtud ja teine kõveraks painutatud. Nüüd taastatud.
   
Teise poole omad on täiega kadunud ja selle tegemine võtab aega. Õnneks on mõlema poole klapikaaned, sulgurid ja kronsteinid täpselt ühesugused.
 Aurumootori alaosast tulevad välja kaks toru. Tegemist on kondentsaadi eraldustorudega. Kuna originaalid olid murdunud, sai tehtud uued. Pildilt on näha, et mõlema silindri torud ühinevad ja lihtsalt jooksevad pumba alla. Kahjuks ei ole pildilt aru saada mis on seal stutside ja toru vahel. Tuleb hakata vist leiutama.