[kass]

........Värvkate on originaal tõenäoliselt, kohati on värv peaaegu metallini kadunud intensiivne kasutuse tõttu. ........ Müüja väitel on tegemist tugevdatud raamiga, spetsiaalselt sõjaväe jaoks. Ma ei ole kompetentne seda hindama. Tõenäoliselt ikkagi täiesti tavaline Quick.

Milline värvkate siis on tõenäoliselt originaal? Kas see rohekaspasa karva, millega isegi esilaterna lüliti on osaliselt kokku pläkerdatud, esilaterna rohelise alt paistev must värv või bensupaagi rohelise alt kumav sinakashall või mingi selline toon?
Selline mitmevärviline Quick küll minu arvates "täiesti tavaline ei ole", võiks küll olla täiesti tavaline ülevärvitud Quick.
Kusagil ca 1938/39 kuni millalgi 1942 (väidetavalt) nägi täiesti tavalise Quicki värvilahendus välja kuidagi niimoodi
(see on veel vanema tüübi lenksu, esitule ja sadulaga)
   

[Raudpats]

Ma olin üsna kindel, et Priit ütleb, et esilatern ei ole selle tsikli oma. No ei öelnud. Võimalik et ongi õige. Aga see latern on umbes 2cm pikem, kui teisel Quickil ja ka natuke teravama tagaosaga. Ma arvan, et see latern ei ole õige. Juhtmete järgi ei saa otsustada, seal on kõvasti ratsionaliseeritud ja originaalist ei ole enam palju järele jäänud. Paagil paistab pealmise värvikihi alt midagi tumesinist, minu silma jaoks ei ole see ei must ega hall. Selliseid sinaka tooniga kohti on veel. 
 Kas see raadiohäirete silt peab ikka Boschi oma olema ja mitte Siemens?

[kass]

Mis on raami number? Kirjutasin sellest eelmise lehe viimases postis. Laternaid oli sel ajal 2 tüüpi Bosche, ma neid marke tähti peast ei mäleta, aga väiksem latern 125 ja suurem 130, sel siis ilmselt see suurem variant. Häirete silt vast peaks ikka boschi oma olema, kui elektriseadmed boschi omad. Ma muidugi pole Quicki on isegi pildil näinud, elusast peast rääkimata.

[Raudpats]

Mis on raami number? Kirjutasin sellest eelmise lehe viimases postis. Laternaid oli sel ajal 2 tüüpi Bosche, ma neid marke tähti peast ei mäleta, aga väiksem latern 125 ja suurem 130, sel siis ilmselt see suurem variant. Häirete silt vast peaks ikka boschi oma olema, kui elektriseadmed boschi omad. Ma muidugi pole Quicki on isegi pildil näinud, elusast peast rääkimata.

Raami number on vist 1405327. Selles keskmises 53 ei ole ma väga kindel, õhtul saan lisada foto raamist ja numbrist, aga see ei paranda olukorda kuigi palju.

[kass]

ei paranda jah, aga number peaks justkui olema 1,1xxxxx miljonit, kui ma õigesti aru saan. aga 1,4 miljonit vb siis on tõesti militaar quick, mingi korea või vietnami sõja aegne? 

[Raudpats]

ei paranda jah, aga number peaks justkui olema 1,1xxxxx miljonit, kui ma õigesti aru saan. aga 1,4 miljonit vb siis on tõesti militaar quick, mingi korea või vietnami sõja aegne? 

Sul vist on mingi vale tabel. 1938. aastal oli juba 1.3 miljonit

[mellpoiss]

[kass]

Ah mis me kogu aeg jahume nendest quickidest nagu muud huvitavat maailmas ei olegi! 
Rääkige parem, kas keegi head kärbseseene (punase) kohta ei tea? 

[Raudpats]

   
Z2.PDF
Mul on selline tabel pakkuda

[Raudpats]

   
Veel üks Quicki silt uskmatutele.

[kass]

Nojah, mõni mees kohe ei oska õigel ajal lõpetada, ajab ikka oma joru!   Mul on endal neid quicki sildi pilte umbes sama palju, kui katuse karlsonil oli kukepilte ja aurumasinaid kokku!
Jah, tõesti, mul oli tabel (õige!) lihtsalt vale pidi ees, ikka juhtub ju!?
Kirjutasin juba eelmisel leheküljel
" - 18.03.43 kuni 02.10.44 tarnis NSU (raamin nr. 1413981 - 14169269 2750 meeste ja 195 naiste Quick mootorratast. Peamised kliendid olid NSDAP ja armee ülemjuhatus (OKH) ja Berliinis asuv Reichi relvastus- ja laskemoonaministeerium (nagu aru olen saanud, siis see tellis WH - le tehnika).
Mudatused sel perioodil - alates 1414982 (23.06.43) on kõik mootoriülekande katted valmistatud malmist ja värvitud halliks, alates 1416444 (01.07.44) on kõik Quickid ilma parempoolse ketikaitseta. Alates 1416819 (19.06.44) jäeti häiretevastane püaat ära, kuna tüübisildil oli märgitud "grupp 3". "

ja

"  Aga quickide raaminumbritega võis olla mingi ebareeglipärasus, ei mäleta täpselt aga kui muidu jooksid nsu eri mudelite raaminumbrid läbisegi järjekorras (tellimuste ja tootmispartiide kaupa küll ühtede mudelite numbrid jooksid ka osaliselt järjest) siis vb quickidel oli mingi oma numbrite vahemik, vb ka mitte. Seda kirjutan seepärast, et see konkreetne raaminumber tundub mitte sobivat aastasse 1941, kuigi ma ei saa aru mis number seal täpselt löödud on. "

Vigur ongi selles, et NSU Quickide tootmise alguses 1936 hakati neid nummerdama eraldi numbrivahemikus alates raaminumbrist 1.300.000, samas kui kõikide teiste (normaalsete !) NSU mudelite isendite raaminumbrid olid 1936 alles vahemikus 1.00XXXX - 103XXXX.
Seoses sellega ma ei teagi, kas ja kuidas oleks võimalik Audi arhiivist saada infot kuhu ja millal mingi quick on tehasest väljunud. Vb ei kirjutatud neid üldse kuhugi vihikusse tindipliiatsiga, keeleots suunurgast väljas, sest neid tehti ikka nii pagana palju ja ega see quick nüüd mingi õige sõiduriist ei ole, rohkem poisikeste võrr on ta!   

[mellpoiss]

.....
Rääkige parem, kas keegi head kärbseseene (punase) kohta ei tea? 

4-5 noort ikka leiab, tule korja ära.

[kass]

Tänan, Meelis! Aga seda on liiga vähe. Ma tavaliselt metsas, kui on alla 10, siis üldse ei korjagi. 
Aga oma eelmise väite tõestuseks lisan ka ühe quicki sildipildi ja 1940-nda aasta isendi üldpildi, masin pärit Prantsismaalt (väidetavalt) ja hetkel Türamu hoidlas. Tõsistele huvilistele vihje, et lenks on nn uuem variant, sadul aga vanem ja tagatuli pagansedateabmis, esituli vb sama, mis teema sõidukil. Sanderile, muide, isend on väga heas konditsioonis! (meie hinnaguskaala kohaselt)
   
   

[Raudpats]

Millega seoses muutus kubatuur 98 vs. 97ccm? Millal muutus andmesildi teksti kaks ülemist rida?

[kass]

Kuud boint, ma ütleks! (see on inglite keeles)
NSU raamisildid, kui sellised olid vähemalt juba 1920-ndatest sellise formaadiga ja aegajalt nende kujundust muudeti, ka raaminumbrite jada mingil hetkel muudeti, st järjepidevus katkes kusagil 192X, lihtsalt mälu järgi, saage aru, sel kellaajal ei ole ükski normaalne spetsialist enam sellise olekus, kui ommikul enne kl 10.00.00.
Seda 2 ülemist rida on ka korduvalt muudetud, ei oska hetkel neid ajajooni lisada, aga neid on olnud mitmeid. Enne 1939 minu teada (no või ka jällegi veidi eksida +/- sada aastat) ka aastaarvu siltidel ei olnud.
Aga see kubatuuri muutus, see on tõesti hea tähelepanek ja ma ei oska sellele vastata!
P.S. üldiselt on see meil nagu too lauamäng - "ping - pong", minu teada on meil ka mingisugused "mustanumbrieksperdid", klubi "Unic - Moto 50" jne , äkkitse sealt saaks mingit ead inffi, vb peaks sinna klubisse ennast sisse regama ja saaksime teada "kogu tõe", et mis oli ja kuidas peaks? 

[kass]

Õhtust!
Tore ja vajalik teema on ära lõppend... 
Kuulsin mina aga, et eilsel Tagadi kommertsüritusel olla see paramilitaarne Quick olnud täitsa vabamüügis, hind veermahtausvüürungis 1500.- rubla ja kui keegi ostja oleks olnud võimeline ära tõestama, et selle sõiduki puhul on tegu väga rahumeelse patsifistivõrriga, siis oleks saanud ka 1000.- rubla eest. No aga seda olen mina kõike kõrvalistelt isikutelt kuulnud, ma ise kusagil ei käi ja mulle keegi eriti midagi ei räägi ka!
Aga panen siia ühe pildi meeleolu loomiseks, mis näitab, et 1941 sügisel olid NSu ja veermaht juba nigu sukk ja saabas!

   

Teemas on mainitud "spetsiaalselt tugevdatud militaarraami". Osade kataloogi andmeil muutus raam (esiosa ja tagumine hark) aastatel 1936 - 41 kolm korda. Milles muutus seisnes, sellest kataloogipiltide järgi eriti aru ei saa, paistavad päris ühte nägu. Tagaraam ilmselt muutus millalgi seoses algsete F&S rummude asendamisel NSU enda omadega, siis tuli ka spidomeeter koos esirummul oleva ajamiga, veidi on erinevusi märgata tagahargi rattavõlli ja seisujala kinnituse piirkonnas.

Oli veel küsimus - millal muutus silt ja mootori kubatuur 97-st 98 ccm-ni?
Mootori ehituses toimusid kataloogi andmetel muutused 1941, nimelt alates 1384887/420261 tuli uus, dekompressiooniventiiliga silindripea või kaas või kaan, seoses sellega oleks võinud kubatuur suureneda 1 ccm võrra, aga...?
Ja alates 1374678/410640 tuli uus väntvõll, äkki muutus kolvikäik veidi?
Ka uus silt tuli kataloogi andmetel 1941, peaks vaatama, millal muutus NSU tehase nimetus.

Veel lõpetuseks nendest "originaalsetest värkatetest". Pean tunnistama, et kui ma kuulen neid NSU-de originaalsete ärvkatete jutte, siis mul hakkab kohe nägu tõmblema. Regulaarselt küsitakse virtuaalruumis, et ka enne sõda ikka olid rohelised, punased, sinised jms värvitoonid tehasest tulnud masinatel? Millalgi juhtusin suhtlema ühe inglasega, kellel oli mingil salapärasel viisil juba NL ajal Venemaalt lambanahkade alla või sisse  peidetult välja veetud varajane 1930.nda aasta NSU 501TS. Kõige peal oli ilus pellarussi või aknaraami sinine värvikiht, selle all mingi purpur - lillakas värv. No sellega, et see pealmine sinine pole tehasest, sellega ta jäi kuidagi nõusse, aga lillast ei tahtnud küll kuidagi taganeda ja lahti ütelda.
Siis need "militaarrohelised" tsiklid ja NSU-d. On minulgi olnud pool roheliseks värvitud NSU 251 OS WH-d, teine pool oli sattunud ühe teise kohaliku huvilise kätte, ma selle pilte ei hakka siia panema, aga üsna mitmed potensiaalsed lugejad on seda tsiklit türi NSU näitusel näinud, tsikli originaalvärv rohelise all oli muidugi nn välihall.
Lõpetuseks panen veel ühe 1939. aasta NSU 601TS originaalse militaarrohelise värviga tsikli pildi, mille alt paistab palju kurjem kolmanda riigi värv, mis tegelikult on siis originaalne värvkate. Saksa sõjavägi II MS eel ja ajal tegelikult rohelist värvi militaartehnikal ei kasutanud, kui siis mingite kamuflaažlaikude moodustamiseks vb mingil ajal Roheline oli NL ja USa tehnikal, et vastasmeeskonnad saaksid oma võistlejate tehnikat paremini eristada! 

   

Ja selle uue, huvitava ja vajaliku infoga varustatuna tuleb lugejatel, kui neid on, kindlasti sügav ja rahulik uni! 
Vb keegi oskaks mulle mainida, kust kohast see rohelise taguotsa ja häiretekohimise sildiga NSU Quicki foto siia teemasse lisatud on, kas mingist viidatud lingist/aadressist?

[kass]

Võtan veel risustada...
Kirjutasin
" Oli veel küsimus - millal muutus silt ja mootori kubatuur 97-st 98 ccm-ni?
Mootori ehituses toimusid kataloogi andmetel muutused 1941, nimelt alates 1384887/420261 tuli uus, dekompressiooniventiiliga silindripea või kaas või kaan, seoses sellega oleks võinud kubatuur suureneda 1 ccm võrra, aga...?
Ja alates 1374678/410640 tuli uus väntvõll, äkki muutus kolvikäik veidi?
Ka uus silt tuli kataloogi andmetel 1941, peaks vaatama, millal muutus NSU tehase nimetus."
Ja postituses #33 olen pannud pildid türamu quicki sildist ja võrrist, sildil on 1397437/455085 , 97 ccm, 1940, quickil on uus, dekomr. ventiiliga (sutsklapiga)silindripea nagu peakski sellise raami- ja mootorinr.-ga olema.

Ja on mul veel üks ebareeglipärane 1940 quicki sildipilt, panen selle ka siia, et asi oleks veelgi segasem

   

[Raudpats]

Ma küll ei taipa nendest NSU tsiklitest midagi, kuid kataloog näitab, et 97ccm oli Pony ja 98 Quick. Kui neid silte võrrelda, siis on ka massid erinevad.  Ja oli olemas NSU Quick Damenrad ja NSU Quick Herrenrad, massi erinevus võis ehk ka sellest mingil määral tuleneda. 
Kataloog näitab ka seda, et 1937.aastal muutus mootori võimsus  2,75 vs 3 Hj
Võibolla on mõni silt hoopis Pony oma? Kataloogi järgi, siis vaadates raami numbrit - see viimane on Pony silt

[kass]

Jah, viimane on Pony 100 silt, ma kontrollisin, kas keegi kaasa ka töötab! 

[vwt2]

Hommik!
Magasin täna öösel halvasti!   Nägin unes, et oli sügis ja Erman Kööring tahtis parrdijahile minna. Kuna Erman jalgsi kõndida ei armastanud ja koht, kus parrdid elasid oli suhteliselt porine või lausa lägane, siis läks ta Itleri juurde jutuga, et oleks vaja ädasti minna rabasse ühte varulennuvälja (no seda parrtide oma) kontrollima. Et kuule Aadu, laena mulle jälle seda oma 3 - sillaga Mersut, seal on autobaan suht sitas seisus. Ise juba kujutas ette, kuidas kihutab mersuga kohe partide koduukse ette ja hakkab lahtisest masinast välja tulemata kohe kõmmutama. 
Itler oli aga pahas tujus nagu ta töö ajal alati oli ja pealegi oli tal juba omal plaan minna õhtul Evaga Kööbelsite poole õunamahla tegema, õunakotid oli adjudant Juulius juba ka mersusse ladunud. No ja ei laenanudki Itler Ermanile autot.   
Aga kuna Erman ikka edasi niheles ja ära ei tahtnud minna, siis Itler keeras talle selja ja akkas temonsdratiivselt aknast välja vahtima ja Ermanit täiega eirama. Ja jäi talle silma ametkondlikus parklas seisev vileuus ilusa kalasinise pensupaagi ja ketikaitsmega NSU Quick. Ja keeras Itler rõõmsalt ringi ja pakkus Kööringile, et, kuule, Erman, sa võta parem Rommeli Quick, Ervin läks eile Aafrikasse gomandeeringusse ja jättis Quicki parklasse ja võtmed minu kätte, et kui kojamees tahab parklas lehti riisuda või prügiauto tuleb, siis saab Quicki eest ära sõita...
Erman võttis ädaga Quicki võtme ja läks parklasse Ervini mootorratast uudistama. Juba eemalt lõikas silma ere kalasinine värv jka särav kroom - seda on ju kaugelt näha ja pardid ei pruugi Ermani kohale jõudes enam kodus olla. No istus siis Erman prooviks sadulasse ja tundis kohe, et raam on vedel ja ilmselt kurvides juhitavus on kehva, edasi pani käima ja tegi väikese ringi riigikantselei õuepeal, 1. käiguga läks päris kenasti, ega 2. käiguga oli tunda, et jõudu on vähe aja motikas ei ole oma nime vääriline, no ei ole ei kiirust ega jõudu. Ähkides kummardus Erman sõiduki tüübikinnituse silti vaatama, nojah, 97 ccm töömahtu ja ainult 2,5 hj - seda on ikka liiga vähe. 
Mis edasi juhtus, seda Te juba teate, jah, Erman lasi Itleri teisel adjutandil, no sel Belowi Kollal (kes oli ühtlasi kohakaasluse alusel ühtlasi Luhvtvaffi ohvitser ja ei saanud Ermannile vastu hakata) Rommeli uue ilusa Quicki pasakarva roheliseks plätserdada (ise mõtles, et kui sellest mingi jama tuleb Erviniga, siis Itler jääb süüdi, sest Kolla on tema adjutant   ). Ja käiski Erman sel korral parrdijahil Ervini nüüd juba rohelise militaarquickiga ning uued Quifkid hakkasid edaspidi tehasest tulema juba tugevdatud raamiga ja võimsa 3 hj mootoriga, millel oli ka juba tunduvalt suurem töömaht - 98 ccm!

Siis ärkasin üles ja enam und ei tulnud ning hakkasin muidugi ka Quicki müsteeriumite üle mõtisklema. Ja sain lõpuks aru, kus ma olin vea teinud ning eksinud. Nimelt on Quicki osade nimekirjale tõesti tulnud lisad 1938, 1941 ja 1948. See aga ei tähenda seda, et nendes lisades kajastatud detailide ja osade muutused oleksid toimunud just aastatel 1938 ja 41. 1941 aasta lisas kajastunud muutused võisid olla toimunud juba 1939 ja 1940, näiteks uus silindripea tuli juba enne 1941.
Iga juhul keeruline aparaat, kuigi ainult 2 takti, 2 käiku ja 2 ratast... 

Kuna tulevad memuaarid raamatu näol-tüübil -kui ma kõik peaks ausalt ära rääkima pean ma alustama sellest?