17-10-2005, 10:56 AM
Katse sai laupäeva õhtul tehtud. Mingit korralikku tulekorpust jne. ei hakanud ehitama, suuremad valgusdioodid toppisin ~4cm diameetriga
10 cm pikkusesse papptorusse ja väiksemad teipisin alumisele küljele.
Toiteallikana kasutasin 1,3 Ah 12 V akut.
Tulemus oli päris talutav, umbes nagu 2 AA patareiga taskulamp, ainult palju ühtlasema valgusjaotusega ja sinakamat tooni. Läätse ei kasutanud, sest suuremate LED-ide ühtlasest valguskiirest oleks tekkinud mingid rõngad või punktid. Tee oli ühtlaselt ~6 m kauguseni valgustatud. Teiseks eeliseks tavalise hõõglambiga valgustuse ees on veel valgustatava ala sujuv üleminek valgustamata piirkonnaks. Pole sellist tugevalt valgustatud piirjoont, millest väljaspool pole midagi näha. Valgus läheks nagu udusse, mistõttu hämaras paiknevad objektid on samuti eristatavad.
Katsetamine toimus akut kasutades, kuid tahaks aretada sellise süsteemi, mis võimaldaks sõidu ajal võtta toidet generaatorist ja
ratta peatamisel akudest, mida sõitmisel laetakse. Sellega läheb veel aega, kuna generaatori pinge muutub 0...18 V sõltuvalt koormusest ja ratta liikumiskiirusest, mistõttu pingestabilisaator saab olema suhteliselt keerukas ning testimist (katsepaneelis, reguleeritava pingeallikaga)
omajagu.
10 cm pikkusesse papptorusse ja väiksemad teipisin alumisele küljele.
Toiteallikana kasutasin 1,3 Ah 12 V akut.
Tulemus oli päris talutav, umbes nagu 2 AA patareiga taskulamp, ainult palju ühtlasema valgusjaotusega ja sinakamat tooni. Läätse ei kasutanud, sest suuremate LED-ide ühtlasest valguskiirest oleks tekkinud mingid rõngad või punktid. Tee oli ühtlaselt ~6 m kauguseni valgustatud. Teiseks eeliseks tavalise hõõglambiga valgustuse ees on veel valgustatava ala sujuv üleminek valgustamata piirkonnaks. Pole sellist tugevalt valgustatud piirjoont, millest väljaspool pole midagi näha. Valgus läheks nagu udusse, mistõttu hämaras paiknevad objektid on samuti eristatavad.
Katsetamine toimus akut kasutades, kuid tahaks aretada sellise süsteemi, mis võimaldaks sõidu ajal võtta toidet generaatorist ja
ratta peatamisel akudest, mida sõitmisel laetakse. Sellega läheb veel aega, kuna generaatori pinge muutub 0...18 V sõltuvalt koormusest ja ratta liikumiskiirusest, mistõttu pingestabilisaator saab olema suhteliselt keerukas ning testimist (katsepaneelis, reguleeritava pingeallikaga)
omajagu.