12-11-2005, 09:52 AM
Seismisega on nii, et sõltub põhjusest, miks seisma jäi. Mootor on suhteliselt töökindel, kuid klapivedru purunemisel (on juhtunud isegi suhteliselt uuel masinal) kukuvad klapid kolvile pähe ja plokikaane
remont/vahetus on garanteeritud. Põhiline nõrk koht GAZ-24-10 on siduri hüdrosüsteem - selle kummimansetid kipuvad ära kuluma ja õli ära kaduma. Muidu poleks probleemi, aga võib sidur mitte lahutada, kui seda väga tarvis on. Teiseks kuluosade komplektiks Eesti teedel on esisilla
kuulliigendite komplekt. Vene autode tüüpviga on nõrk käsipidur. Kere roostetamine on kõige intensiivsem pagasiruumi luugi tihendi all ja külgmiste alumiste iluliistude tagumises otsas. Koeru tehase aparaatide
kohta ei oska palju rääkida. Enamasti läksid autod kapremonti pärast
mitmeid aastaid taksosõitu. Remondi käigus harutati kõik sõlmed laiali
ja kere käis läbi ,,roostesurma" vanni. Muidu korralikult mõeldud, kuid teostus oli ikkagi nõukogudepärane.
remont/vahetus on garanteeritud. Põhiline nõrk koht GAZ-24-10 on siduri hüdrosüsteem - selle kummimansetid kipuvad ära kuluma ja õli ära kaduma. Muidu poleks probleemi, aga võib sidur mitte lahutada, kui seda väga tarvis on. Teiseks kuluosade komplektiks Eesti teedel on esisilla
kuulliigendite komplekt. Vene autode tüüpviga on nõrk käsipidur. Kere roostetamine on kõige intensiivsem pagasiruumi luugi tihendi all ja külgmiste alumiste iluliistude tagumises otsas. Koeru tehase aparaatide
kohta ei oska palju rääkida. Enamasti läksid autod kapremonti pärast
mitmeid aastaid taksosõitu. Remondi käigus harutati kõik sõlmed laiali
ja kere käis läbi ,,roostesurma" vanni. Muidu korralikult mõeldud, kuid teostus oli ikkagi nõukogudepärane.