01-01-2006, 15:48 PM
Igal asjal oma plussid ja miinused. Alati tuleb neid kaaluda. Mõni väga hea lahendus võib uppuda finantsilise või kaalulise probleemi sisse.
Loobusin tagasilla vedrustusest töökindluse ja kaalu pärast. Kahvli külge saab ka selle silla võlli aretada. Siis aga saab kahvel meeletuid külgväänamisi. See aga ette nähtud ainult üles-alla liikumiseks ühe ratta peal. Ka tuleb liikuva silla puhul lahendada keti ja piduriühendused hoopis keerulisemalt (kaalukamalt). Piisava pehmuse tagasid pooltühjad kummid.
Veljed olid tagurpidi trike laiuse huvides. Ilma tagaratasteta mahtus ta niivisi läbi jalgvärava välja. Pärast panin rattad alla. Pole ju kasu masinast, mis jääbki töötuppa ilutsema. Tagurpidi veljed andsid sõiduks piisava laiuse.
Ega jõud kusagile eriti ära ei kao (välja arvatud hõõrdekulud). Tuleb lihtsalt arvestada ülekandesuhetega. Ka punnvõrri mootoriga saab sellise monstrumi liikuma, kiirus oleks lihtsalt liiga väike. Näiteks võib tuua 50kuubikulise "auto", mis tänaseks täiesti liikumisvõimeline. Seal sai ülekandeid mitu korda ümber tehtud.
http://www.ladaklubi.ee/foorum/viewthread.php?tid=9218
Mina jätaks auto tagasilla mõtte sinnapaika. Kujuta ette, kui lai see motikas sul tuleks. Metsas liikudes oleks sa iga puu taga kinni. Ruumi on vaja ka ülekannete ja kardaanide jaoks. See tähendab, et masin läheb ka pikaks. Lisaks silla kinnitused raamiga. Ei kujuta nagu hästi ette, mis "hummer" sealt siis lõpuks välja tuleb.
Diferentsiaali ei saa sellise kolmeka ehitamiseks hästi kasutada. Raskuskese kõigub ühelt rattalt teisele - üks ratas tikub pidevalt ringi käima. Sellega kannataks kõvasti läbivus.
Aga ikkagi saab väga palju mõtetest ellu viia, kui väga tahta. Tuleb lihtsalt pihta hakata. Paljud asjad selguvad töö käigus.
Edu ehitamisel (kuigi eduks selle projektiga on sul liiga palju küsimärke).
Loobusin tagasilla vedrustusest töökindluse ja kaalu pärast. Kahvli külge saab ka selle silla võlli aretada. Siis aga saab kahvel meeletuid külgväänamisi. See aga ette nähtud ainult üles-alla liikumiseks ühe ratta peal. Ka tuleb liikuva silla puhul lahendada keti ja piduriühendused hoopis keerulisemalt (kaalukamalt). Piisava pehmuse tagasid pooltühjad kummid.
Veljed olid tagurpidi trike laiuse huvides. Ilma tagaratasteta mahtus ta niivisi läbi jalgvärava välja. Pärast panin rattad alla. Pole ju kasu masinast, mis jääbki töötuppa ilutsema. Tagurpidi veljed andsid sõiduks piisava laiuse.
Ega jõud kusagile eriti ära ei kao (välja arvatud hõõrdekulud). Tuleb lihtsalt arvestada ülekandesuhetega. Ka punnvõrri mootoriga saab sellise monstrumi liikuma, kiirus oleks lihtsalt liiga väike. Näiteks võib tuua 50kuubikulise "auto", mis tänaseks täiesti liikumisvõimeline. Seal sai ülekandeid mitu korda ümber tehtud.
http://www.ladaklubi.ee/foorum/viewthread.php?tid=9218
Mina jätaks auto tagasilla mõtte sinnapaika. Kujuta ette, kui lai see motikas sul tuleks. Metsas liikudes oleks sa iga puu taga kinni. Ruumi on vaja ka ülekannete ja kardaanide jaoks. See tähendab, et masin läheb ka pikaks. Lisaks silla kinnitused raamiga. Ei kujuta nagu hästi ette, mis "hummer" sealt siis lõpuks välja tuleb.
Diferentsiaali ei saa sellise kolmeka ehitamiseks hästi kasutada. Raskuskese kõigub ühelt rattalt teisele - üks ratas tikub pidevalt ringi käima. Sellega kannataks kõvasti läbivus.
Aga ikkagi saab väga palju mõtetest ellu viia, kui väga tahta. Tuleb lihtsalt pihta hakata. Paljud asjad selguvad töö käigus.
Edu ehitamisel (kuigi eduks selle projektiga on sul liiga palju küsimärke).