[stihl]

Nonii, vahepeal jälle hulka vett merre voolanud ja ajapuuduses pole vahepeal garaazhi, oma lemmikhobi, juurde jõudnudki....

Üksõhtu siiski natuke nokitsesin.

Mootorile tellitud varuosad on kõik kenasti kohale jõudnud ja nurka on neid kogunenud juba kenake hunnik:



Nagu pildilt näha, on kohal:

- kolvid 4tk (480.-/tk)
- ülemine tih. sari (4.-(jah, loe neli krooni!!!! ))
- alumine tih. sari (190.-)
- kepsu- ja raamsaaled +025 ( kokku 310.-)
- pikilõtkuseibid (41.-)
- nukkvõll Kent Cams 234 Fastroad koos tõukuritega ( 4335.-) (NB! toimetusaeg UK-st oli muideks 24h ??? - aga nad (TNT) küsisid ikka nutsu ka selle eest...)
- karbussi rem. komplekt ( 243.-)
- nukkvõlli kett ( 87.-)
- termostaat (80.-)
- tugevdatud (e. topelt)  klapivedrud (26.-/tk)
- sisse- ja väljalaskeklapid 1600GT-le (kokku 412.-)
- ülemine ja alumine radika lõdvik (kokku 220.-)

Väntvõll on lihvitud, plokk on remontkolbide järgi puuritud ja hoonitud, kokku läks maksma 1500.- (Tõukur OÜ)
Viimase firma kohta kommentaariks niipalju, et kui ploki töösse andsin, toppisin kaasa ka kõik neli kolbi, sest mina oma naiivsuses kujutasin ette, et nad teevad kolbidele numbrid peale ja hoonivad iga augu täpselt vastava kolvi järgi...Aga eimidagi: kolme kolbi polnud nad isegi pakist välja võtnud...
Ju ma siis ise loll, aga vähemalt vanasti tehti niimoodi. Vblla tõesti on tänapäevased töötlused paremad, niiet kõik kolvid tulevad tehasest ühe mõõduga...
Teine, minuarust "kala", mis nad tegid oli see, et kui ma palusin vända kõige tagumise pinna (selle, kus tagasimmer vastu käib) ka ära lihvida, siis toriseti, et "mul pole kusagilt kinni hakata"...?
Krt, 10a juba teete, selle ajaga võiks ikka leida midagi, kust kinni hakata....
Aga noh, on nagu on. Eks ma olen ise ka paras autop..e..., mõtlesin....

Mootoriosad on kõik peale nuka ja lõdvikute pärit kontorist autoosad.ee, kes suure tellimuse puhul vastutulelikult ka suht soodsa hinna meisterdas.
Nendega jätkub töö kindlasti ka edaspidi.




Pesin ja sorteerisin välja kõik poldid - mutrid - metallosad, mis lähevad galvaniseerimisele:



Selgus, et polegi neid asju nii palju, kui alul arvasin. Sellel on ikka omad eelised ka, kui nii pisikest mootorit (1600) teha, mõtlesin....

Kuna taastada on vaja ka karburaator, siis asusin seda algosadeks võtma. Juppe sai selle pisikese kahelõõrilise kohta niipalju:



Lõpuks ometi (inglise autodega tegeledes olen ju harjunud, et kõikide asjadega on kogu aeg mingi jama) tekkisid ka esimesed projekti tagasilöögid: karburaatori ujukit välja võttes suutsin ära lõhkuda karbussi ülemise koja:



...ning tellitud tihendikomplektis sisalduv kõige suurem papptihend ei sobi mitte kuidagi:



Nüüd jääb üle kaks võimalust:
- kas otsida uus (kellegi vana) karburaator, või
- osta uus tihend...

Huvitav, kumba Weberi venelased järgi tegid, kas selle suurema, mille tihend mul olemas on, või selle väiksema, mille originaalkarpa mul olemas on....?????? - tekkis vahepeal kuratlik mõte...
Kuratlik sellepärast, et elu aeg olen ma ise kõiki neid siunanud, kes oma lääne masinale vene juppe külge kruvivad....

Aga eks igal oinal on oma mihklipäev, eks ole...?