[stihl]

Eile õhtul oli pisut aega tegelda

Kojameeste süsteemiga.



Välisel vaatlusel selgus, et kõik oleks nagu küljes ja olemas, ainult keskmise kojamehe varre kinnitus .-..



...oli kunagi ära murdunud ja sinna kohta oli suht ebaesteetiliselt üks pikk ja kole meeterkeermega polt asemele keevitatud.
Ilmselt peeti armatuuri alt terve süsteemi mahavõtmist liig keeruliseks (selleks oleks oma paar tundi tööd kulunud!... ) ning mingi kergema vastupanu teed, nagu tavaliselt...
Sellega ei teagi veel, mis saab, ilmselt kõigepealt proovin Fordi kaudu uut asja saada...

Hoovad ja kojameeste mootor said võetud algosadeks, terasest osad traatharjaga kergelt üle ja tavaline aerosoolnitro peale:



Ega ei hakka ju sellega kusagil enäitusele minema, pealegi, ei ole asja üldse armatuuri alt näha.

Mootor ise oli seest, kui uus:



...ja piisas ainult osade ülepesust ja uuesti määrimisest.
Määrimine, on muideks selle asj ajuures kõige olulisem.
Kui kasutada valet ainet, saab paari aasta pärast sama tööd uuesti teha, s.o. armatuuri alt süsteem välja ja algosadeks. Alul proovisingi Shelli rattalaagrimääret, aga hammasrattad hakkasid juba minu garaazhitemperatuuri juures (~10 kraadi) käega keerates raskelt liikuma (s. o. määre takistas), seega sain asja teist korda lahti võtta, läbi pesta, uuesti määrida ja taas kokku panna.
Talvel oleks kojamehed kindlasti aeglaselt liikunud...

Teist korda kasutasin juba mingit Kenti ülikaasaegset HT täissünt määret, eks järgmise aasta talvel selgub, kuidas töötab...



Muideks, vahemärkusena kojameeste mootorite kohta: autoasjatundjate seas on avalik saladus, et ntx V.A.G. -i (Wolkswagen - Audi Grupp) insenerid on pikaajalise uurimustöö tagajärjel "leiutanud määrivate omadustega liimi", mille kuivamisaeg on umbes 5-7 aastat, ning mida väga laialdaselt kasutatakse oma tehase poolt toodetud autode mehhanismides.
Näiteks, kojameeste hoovastikus ja mootorites.

Ostab inimene poest Audi, kasutab seda kolm aastat, liising saab otsa ja müüb maha. Teise ringi ostja juba arvestab sellega, et autol enam garantiid ei ole ja asi võib vahel ka tõrkuda.
Ja jäävadki ühel heal päeval kojamehed kinni; tuvastatakse hoovastiku rike ja ostetakse uus varuosa. Saksamaal süsteemi keegi uuesti määrima vast ei hakka, töötunni hinne on üsna kõrge ning varuosa hind ei ole kuigi kallis.
Lõppjäreldus: tehas saab müüa varuosa, mehaanik saab tööd, klient saab korras masina ja kõik on häppid....

Ja mis asja võti oli? Määre.

P.S. Kui keegi seda juttu ei usu, vaadaku kasvõi oma keldris mõnda vana ja aastaid seisnud vene tavotipurki: ei kuiva see määre nii kinni midagi.



Aga nüüd taas projekti juurde.
Samuti ei vajanud vahetust mootori puksid, ega harjad:




Kuna kokkupanekuks pidin ootama, kuini kuivab värv ja poest ostma ka ühe uue stopperseibi, mille kogemata ära lõhkusin, siis oli käes aeg minna magama.....