[stihl]

Tänud, Jesper, Bastardi "lao" olin juba unustanud....

Eile oli ühtlasi pisut aega tegelda ka

Käigukasti defekteerimisega.

Kõigepealt oli üldse tegemist, et see õline käkk auto küljest ilma tõstukita garaazhis kätte saada ja Põlvast Tallinna toimetada, nii, et kasutuses olev ja heleda sisuga pereauto ka "ellu jääks"....



Siiski ei pidanud keemilist sisepesu tegema...

Kasti hakkasin lahti võtma õhtul kell 8 ja poole kümneks olid tulemused näha:

- Fordiklubi meeste andmetel üpriski defitsiitne kastipadi oli täitsa elus ning vahetust ei vaja:



Piisab vast ainult terasharjast ning galvaanikast.




- Selline asi juhtub siis, kui käigukastis pikka aega õli ei vaheta ning auto seisab ühe koha peal, käima panemata u 10a:



See õli korrosioonikindluse asi on ju üleüldse üks ammune ja väga levinud müüt: arvatakse, et kui asi/mootor/kere/misiganes on õliga koos, siis see kaitseb teda jube hästi rooste vastu.
Tegelikult on vastupidi: kui asi oleks pigem kuiv ja puhas, säiliks ta paremini.
Kõik ju mäletavad, et alles hiljaaegu pritsiti autode karpidesse vana õli, et neid rooste vastu kaitsta; effekt, aga oli hoopis vastupidine: karbid pool aastat püsisid korras, siis, aga roostetasid veel rohkem. Ja seekord juba seestpoolt väljapoole....
Samamoodi on piduriõliga: ka see tõmbab endale vett sisse, muutub "pehmeks" ja paneb kolvid - silindrid seest roostetama.

Seetõttu tulebki kõiki vedelikke korrapäraselt vahetada, mis siis, et auto ei sõida...
Kui ei usu, vaata seda kolmanda/neljanda käigu lülitusmuhvi ülevalpool.



Tagumise käigu hammasratas on oma tagurdamised tõenäoliselt juba lõpuni tagurdanud:



Originaalosa tõenäoliselt maksab ~1-2k, seetõttu on aktuaalne doonorkasti muretsemine.
Kuna see on kõige tavalisem 4-käiguline kast ja enamus fordirahvast on nad 5-käiguliste vastu välja vahetanud, siis vast doonoriga probleemi ei tohiks tekkida....


Vahetamist nõuavad ka käigukahvlid:



need vast kannatab poest uued osta. Võibolla...

Vahepeale ka üks hea uudis, sünkronisaatorid (muidugi nagu kiuste selle kasti kõige odavamad varuosad) on kõik heas seisus, peaaegu uued. Tundub, et nendega on keegi hiljuti (nii umbes 10a tagasi) tegelenud:




Kasti demonteerides nii- ja naapidi pöörates kukkus järsku välja üks "mees", kes sinna kohe mitte kuidagi ei oleks tohtinud kuuluda:



Huviga asusin uurima, kust mees pärit.
Selgus korraga lausa kaks head asja. Kuna Capriga enne lahtivõtmist olin ka paar ringi sõitu üritanud teha, siis teadsin, et esimene käik ei püsi tal korralikult sees ning hüppas ise pidevalt välja.
Peavõlli tagumine laager ...



...nägi välja selline ning viga, ja ühtlasi ka "mehe" päritolu oli leitud: separaator oli mingil põhjusel purunenud, kogu laagri sisemine saale nihkus lülitusmuhvil "eest ära" ning käik ei saanud üldse korralikult sisse minnagi.
Vähemalt hea seegi, et viga leitud, laagri oleks niikuinii välja vahetanud...

Muud asjad paistsid peavõllil kõik enam vähem korras olevat, nii hammasrattad, kui lülitusmuhvid:







Hakkasin otsi kokku tõmbama.
Märkmikusse said kirja järgmised punktid:

1. Tellida uued: esilaager, tagalaager, mõlemad simmerid, käigukahvel (1/2 käik), kardaanipuks, spidoajami plekk-kaan (mille tagusin puruks, nii kõvasti oli kinni...) ja pabertihendid.
2. Liivapritsi ja värvi: sidurikoda + kastikorpus.
3. Klaasipritsi: käigukasti kaan + kasti tagaosa.
4. Galvaanikasse: kõik poldid, mutrid, kastipadi + plekist tagakaan.
5. Pesumasinasse: üldse kõik, mis mahub ja seda esimesel võimalusel, enne teisi protseduure.