30-05-2006, 21:13 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 30-05-2006, 21:15 PM ja muutjaks oli Ishijupp.)
Nõnda, nüüd siis riistapuu registrisse kantud, kindlustus tehtud. Erinevalt Tafkast ei tahtnud keegi mu rattale mingeid kleepse raaminumbri asendamiseks kleepida- küllap olid nad niigi kimpus õigete andmete leidmisega...
Esimese asjana mida sain kuulda oli see, et korvi külge kruvimine on ümberehitus ja ARK ei taha sellest kuulda midagi- kibekähku kirjutati paari eksperdi telefoninr-t, kelle juurde oleks nagu pidanud oma räigeid ümberehitamisi minema kontrollima. Tegin targa näo pähe ja teatasin, et vastavalt seadusandlikele aktidele ei nõuta ekspertiisi ja ehituslubasid korvi ühendamiseks juhul, kui valmistajatehas on valmistanud samu sõidukeid ka korviga ja ühendamiseks on kasutatud tehase detaile (millistele seadusandlikele aktidele vastavalt- pole aimugi
). Igatahes mõjus ja kibekiiresti leiti kinnitus, et tõepoolest pole vaja eksperdi hinnangut. Nüüd andis keegi noorem ja oma olemuselt ülbemapoolsem töötaja minu paberid üle ühele noorele ja vist ka kogenematule kolleegile- põhjenduseks see, et tema tööpäev lõpeb kohe. Too teine oli viisakas ja tore inimene, aga ei suutnud kuidagi leida tüübi koode, millel oleks ära näidatud kõigi kolme telje lubatud koormused. Otsisime koos, K-650 leidus registris ainult 9 tk (???) ja ühelgi ei olnud kolmele teljele näidatud koormusi, mt10 alt saime küll numbrid, aga tüübi koodi ikka ei leidnud. Kolleegide suhtumine oli pehmelt öeldes jahe- noore töötaja küsimustele visati vastuseks midagi umbmäärast ja appi ei läinud keegi, nimesildi asemel oleks võinud neil kolleegidel olla kirjutatud "a mne pohhui" (vabandage väljendust). Lõpuks tuli veel keegi töötaja, kelle abiga said siis vajalikud koodid leitud ja puuduvad koodid asendatud fantaasiaga... Vormistati korvi kinnitamine siiski ümberehitusena. Operatsiooni kestvuseks sai 1,5 tundi, millest aga polnud lugu- enne angaari minemist võtsin järjekorranumbri dokumentide vormistamiseks, kuid järjekord oli nii pikk, et sain ikkagi veerand tundi oodata. Igatahes on tsikkel nüüd korrektselt vormistatud ja peale ülevaatust ka valmis suvele vastu põrisema 
Esimese asjana mida sain kuulda oli see, et korvi külge kruvimine on ümberehitus ja ARK ei taha sellest kuulda midagi- kibekähku kirjutati paari eksperdi telefoninr-t, kelle juurde oleks nagu pidanud oma räigeid ümberehitamisi minema kontrollima. Tegin targa näo pähe ja teatasin, et vastavalt seadusandlikele aktidele ei nõuta ekspertiisi ja ehituslubasid korvi ühendamiseks juhul, kui valmistajatehas on valmistanud samu sõidukeid ka korviga ja ühendamiseks on kasutatud tehase detaile (millistele seadusandlikele aktidele vastavalt- pole aimugi
). Igatahes mõjus ja kibekiiresti leiti kinnitus, et tõepoolest pole vaja eksperdi hinnangut. Nüüd andis keegi noorem ja oma olemuselt ülbemapoolsem töötaja minu paberid üle ühele noorele ja vist ka kogenematule kolleegile- põhjenduseks see, et tema tööpäev lõpeb kohe. Too teine oli viisakas ja tore inimene, aga ei suutnud kuidagi leida tüübi koode, millel oleks ära näidatud kõigi kolme telje lubatud koormused. Otsisime koos, K-650 leidus registris ainult 9 tk (???) ja ühelgi ei olnud kolmele teljele näidatud koormusi, mt10 alt saime küll numbrid, aga tüübi koodi ikka ei leidnud. Kolleegide suhtumine oli pehmelt öeldes jahe- noore töötaja küsimustele visati vastuseks midagi umbmäärast ja appi ei läinud keegi, nimesildi asemel oleks võinud neil kolleegidel olla kirjutatud "a mne pohhui" (vabandage väljendust). Lõpuks tuli veel keegi töötaja, kelle abiga said siis vajalikud koodid leitud ja puuduvad koodid asendatud fantaasiaga... Vormistati korvi kinnitamine siiski ümberehitusena. Operatsiooni kestvuseks sai 1,5 tundi, millest aga polnud lugu- enne angaari minemist võtsin järjekorranumbri dokumentide vormistamiseks, kuid järjekord oli nii pikk, et sain ikkagi veerand tundi oodata. Igatahes on tsikkel nüüd korrektselt vormistatud ja peale ülevaatust ka valmis suvele vastu põrisema