23-09-2001, 00:15 AM
OK ilmselt Volga huvilisi vähe aga siin püüdsin nõ. gaz 24 (98hj)tehnonõuete kohase mootori parameetrid tuletada, mida siis ümberehituse kaudu võimalik peale asetada/ installeerida.
Seega: Gaz 24, 98 HP, 2445 cm3, umbes 170 kilo ilma käigukastita.
Nii, ....\"erandina, kui valmistaja ei ole ette näinud erinevate mootorimudelite paigaldamist, on lubatud sõidukile ümberehituse korras paigaldada mootor, mille võimsuse erinevus ei ületa 30%, töömahu erinevus üle 20% ja kaalu erinevus 10% valmistaja poolt ettenähtust...\"
Kahjuks ei ole mul täpseid andmeid Volga 24 mootori kaalu suhtes (ima käigukastita), aga mingid järeldused võib teha.
Seega võimalik vahetusmootor (kuna 24-le erinevaid mootoreid ei ole ette nähtud va. erineva surveastmega,)võib olla max. selline.
98hp + 30% :võimsus Ca. ligi 130 HP
170kg+10% :kaal ehk ligi 190kg
2445cm3+ 20%:töömaht 2934 cm3.
Mitte just kõige liberaalsem?
Samas on liikvel , et 2445cm3 saab pingutada ligi 3000cm3. Kui nüüd lisada madalsurveturbo?
Jah, siis võiks küsida, milleks see 3000cm3 tsirkus, kui turbo otsa tuleb. Üldiselt 3,0 on suurem kui 2,5. Turbo? Asi aina paraneb. Küsimus on selles, kuidas tehnoülevaatus läbi teha. Mõnel on see lihtsam, mõnel keerulisem. Kui oleks kindel, et satud tehnoülevaataja otsa, kes mootorit ei jaga :lol :lol :lol :lol :lol
siis kindlasti maksimaalse mootori soetaks, niipalju kui rahakott lubab.
Läänes pidavat olema paras jama, kui teed avarii, ja ekspertiis leiab mootori ajust chip´i, mis jõudu juurde andis, kindlustus keelduvat raha välja maksmast ning autojuht ise maksab kõik kahjud.
Eesti on sellepoolest hästi tore maa: kõik mis sind ähvardab sellisel juhul: haldustrahv omavolilise ümberehituse eest. Kindlustus lähtub omakorda vaid tehnilises passis märgitud võimsusest.
Seega, andke tuld!!! PS! Ma arvan, et need läti nr.-dega autod hakkavad varsti Jürgensoni Toivole pinda käima ja siis räige p..a oma enda rahvale kokku keerab. Prognoosin, et sellina variant on varsti ajalugu.
Seega: Gaz 24, 98 HP, 2445 cm3, umbes 170 kilo ilma käigukastita.
Nii, ....\"erandina, kui valmistaja ei ole ette näinud erinevate mootorimudelite paigaldamist, on lubatud sõidukile ümberehituse korras paigaldada mootor, mille võimsuse erinevus ei ületa 30%, töömahu erinevus üle 20% ja kaalu erinevus 10% valmistaja poolt ettenähtust...\"
Kahjuks ei ole mul täpseid andmeid Volga 24 mootori kaalu suhtes (ima käigukastita), aga mingid järeldused võib teha.
Seega võimalik vahetusmootor (kuna 24-le erinevaid mootoreid ei ole ette nähtud va. erineva surveastmega,)võib olla max. selline.
98hp + 30% :võimsus Ca. ligi 130 HP
170kg+10% :kaal ehk ligi 190kg
2445cm3+ 20%:töömaht 2934 cm3.
Mitte just kõige liberaalsem?
Samas on liikvel , et 2445cm3 saab pingutada ligi 3000cm3. Kui nüüd lisada madalsurveturbo?
Jah, siis võiks küsida, milleks see 3000cm3 tsirkus, kui turbo otsa tuleb. Üldiselt 3,0 on suurem kui 2,5. Turbo? Asi aina paraneb. Küsimus on selles, kuidas tehnoülevaatus läbi teha. Mõnel on see lihtsam, mõnel keerulisem. Kui oleks kindel, et satud tehnoülevaataja otsa, kes mootorit ei jaga :lol :lol :lol :lol :lol
siis kindlasti maksimaalse mootori soetaks, niipalju kui rahakott lubab.
Läänes pidavat olema paras jama, kui teed avarii, ja ekspertiis leiab mootori ajust chip´i, mis jõudu juurde andis, kindlustus keelduvat raha välja maksmast ning autojuht ise maksab kõik kahjud.
Eesti on sellepoolest hästi tore maa: kõik mis sind ähvardab sellisel juhul: haldustrahv omavolilise ümberehituse eest. Kindlustus lähtub omakorda vaid tehnilises passis märgitud võimsusest.
Seega, andke tuld!!! PS! Ma arvan, et need läti nr.-dega autod hakkavad varsti Jürgensoni Toivole pinda käima ja siis räige p..a oma enda rahvale kokku keerab. Prognoosin, et sellina variant on varsti ajalugu.