24-10-2006, 14:03 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 24-10-2006, 14:19 PM ja muutjaks oli 13piisab.)
nonii. Juba nädal tagasi sai Indrekult Motoralist strobo prooviks võetud.
strobo:
- tavahind neljakohalise summa algus (Indrek arvas), seega meitele peaks hind kolmekohaline olema
- mõõdab aku/toitepinget, mootoripöördeid, "dwell anglet" (jagaja kontaktide koosolekuaeg) ning mis kõige olulisem - võimaldab süüdet sättida
- näidud on analoogkujul; pööretest sõltuvaid näitajaid mõõdab kuni 3000rpm. Sobib 4,6 ja 8 silindristele motodele (väikese ajurünnaku tulemusena ka muudele). Samas silindrite arv loeb ju vaid rpm ning "dwell angle" mõõtmisel...
proovisin kahel opelil (1.3 karbuss ning 1.6 monopritse):
- monopritsemotol, millel süüde raudselt õige, näitas ka strobo tühikäigul märke koos olevat. Pöördeid juurde => süüde läks kenasti varajasemaks. Kuna vaakumregulaatorit masinal pole, ei saanud seda lahti ühendada
- karbussmotol, millel süüde oma kõrva järgi pandud (ning mis kütust 10l/100km rüüpab + kuumalt töötab - mõtlesin, et on segu viga) oli süüde varajane. Esialgse süütega polnud isegi vahet, kas vaakumregulaator on küljes või lahti ühendatud. Panin süüte paika - ja vaakumregulaatori mõju oli kohe näha. Muidugi ka ilma vaakumita läks süüde varasemaks, aga ehk on jagajas mingi täiendav tsentrifugaaljõududel vaakumi ebalineaarsust kompenseeriv süsteem? No üldiselt oli sel masinal varem hoopis süüde vale, mitte segu lahja. Ehk ei kipu temperatuuriosuti nüüdsest liig kaugele ronima ning ehk jääb ka kütusekulu ühekohaliseks. Kui ilmad põrnikaga kulgemiseks ebasobivateks jäävad, siis proovin nüüdse käitumise ära
üldiselt paistab toimiv aparaat olevat. Kui aega saan, viskan oma Motronic-pritse opelile (Motronic: kogu süüte reguleerimine on juba aju teha ning kuna mu 230Mm läbi sõitnud 110kW moto eelmise suve keskmine küttekulu oli 8,5l/100km, siis peab antud isendil süüde etaloniks sobima küll) kah aku peale ning "taatlen" strobot tema järgi. Natuke piinab mind siiski küsimus, et kas tehasesälgud on mootoritel tõesti pandud nii, et tühikäigu eelsüütenurk on juba sisse arvestatud? Nimelt ei saa käesoleval strobol seda ette anda ning manuaal räägib küll eelsüütenurgast, aga mõõtmisprotseduur käsib vaid sälgud paika ajada. Arvestades "süüde paigas opeli" mõõtmistulemust, peaks tõesti tühikäigu järgi süüdet sättides eelsüütenurga väärtus ebatähtis olema. Või oskavad kaasvõitlejad sest midagi arvata?
illustreerimiseks siis ka kaks (udust) pildikest "põhisüüdlasest": http://teet.luarvik.org/v/strobo/
strobo:
- tavahind neljakohalise summa algus (Indrek arvas), seega meitele peaks hind kolmekohaline olema
- mõõdab aku/toitepinget, mootoripöördeid, "dwell anglet" (jagaja kontaktide koosolekuaeg) ning mis kõige olulisem - võimaldab süüdet sättida
- näidud on analoogkujul; pööretest sõltuvaid näitajaid mõõdab kuni 3000rpm. Sobib 4,6 ja 8 silindristele motodele (väikese ajurünnaku tulemusena ka muudele). Samas silindrite arv loeb ju vaid rpm ning "dwell angle" mõõtmisel...
proovisin kahel opelil (1.3 karbuss ning 1.6 monopritse):
- monopritsemotol, millel süüde raudselt õige, näitas ka strobo tühikäigul märke koos olevat. Pöördeid juurde => süüde läks kenasti varajasemaks. Kuna vaakumregulaatorit masinal pole, ei saanud seda lahti ühendada
- karbussmotol, millel süüde oma kõrva järgi pandud (ning mis kütust 10l/100km rüüpab + kuumalt töötab - mõtlesin, et on segu viga) oli süüde varajane. Esialgse süütega polnud isegi vahet, kas vaakumregulaator on küljes või lahti ühendatud. Panin süüte paika - ja vaakumregulaatori mõju oli kohe näha. Muidugi ka ilma vaakumita läks süüde varasemaks, aga ehk on jagajas mingi täiendav tsentrifugaaljõududel vaakumi ebalineaarsust kompenseeriv süsteem? No üldiselt oli sel masinal varem hoopis süüde vale, mitte segu lahja. Ehk ei kipu temperatuuriosuti nüüdsest liig kaugele ronima ning ehk jääb ka kütusekulu ühekohaliseks. Kui ilmad põrnikaga kulgemiseks ebasobivateks jäävad, siis proovin nüüdse käitumise ära
üldiselt paistab toimiv aparaat olevat. Kui aega saan, viskan oma Motronic-pritse opelile (Motronic: kogu süüte reguleerimine on juba aju teha ning kuna mu 230Mm läbi sõitnud 110kW moto eelmise suve keskmine küttekulu oli 8,5l/100km, siis peab antud isendil süüde etaloniks sobima küll) kah aku peale ning "taatlen" strobot tema järgi. Natuke piinab mind siiski küsimus, et kas tehasesälgud on mootoritel tõesti pandud nii, et tühikäigu eelsüütenurk on juba sisse arvestatud? Nimelt ei saa käesoleval strobol seda ette anda ning manuaal räägib küll eelsüütenurgast, aga mõõtmisprotseduur käsib vaid sälgud paika ajada. Arvestades "süüde paigas opeli" mõõtmistulemust, peaks tõesti tühikäigu järgi süüdet sättides eelsüütenurga väärtus ebatähtis olema. Või oskavad kaasvõitlejad sest midagi arvata?
illustreerimiseks siis ka kaks (udust) pildikest "põhisüüdlasest": http://teet.luarvik.org/v/strobo/
Foorumite vanarahvatarkus: "üks troll suudab rohkem arvata, kui sada tarka teada"