19-12-2006, 03:41 AM
Kiiruse piirang 90 km/h maanteel sõiduautodele tuli vist 72/73, mitte hiljem. Aastaid 73-74 mäletan juba päris hästi ja sealt ajast on ka meeles selline maanteekiirus.
Äi omas kunagi ühte esimest 412 eraMosset, aastal 1969. Siis polnud veel 24 Volga väljas ja vanad Lääne sahad siiski oluliselt aeglasemad... mõni üksik eriline kompressorMesa või Horch v.a. 412 jooksis 150 välja ja siis 27-aastane kolhoosi autojuht kasutas iga võimalust Mossest maksimum pigistada. AI-93 oli müügil alguses vaid Tallinnas ja Tartus, nii käidigi Aravete külje alt emmas-kummas linnas "rallibentsu" ostmas.
Mis neid poolhaagise-haagisega lohesid puudutab: mul vaid B-kat. Aga olude sunnil olen ise sellisega 1990 sõitnud. Kamaz, Odaz sabas ja seal otsas Zili põllumajandushaagis. Sellistega veeti vähemalt Järvamaalt Aravte Ketest Karpaatiasse ehitusmaterjali. Ma arvan, et autorongi pikkuspiirang tuli kevad 1992, midagi sellist on omaenda tolli tööajastus esimesest aatast meeles... hakati Soome pikki rekkaid peetima piiril.
Karpaadid ehitasid siin, said head palka ja lisaks veel ka neil defitsiitset silikatsiitplokki, pahtlit jne. Üldiselt ei ole ehitajate sissevedu üldsegi mingi viimase kinnisvarahulluse nähe. Eestimaa on lisaks Poola restauraatoritele ja Muuga Sadama tibladele näinud väga palju just karpaatidest ehitajaid. Väga paljud maapiirkondade korterelamud ja farmikompleksid on nende üles ehitatud.
Kiiruspiirangud auto tagaosal: kas see polnud mitte nii, et kohustuslik oli see väike- ja raskeveokitel, sõiduautodel seda küll ei meenu. Veoauto oli ju erasektorile keelatud, seega kehtis see automaatselt ametiautodele. Sõiduautodele pandi see peale vist ainult siis, kui tehase valmistajakiirus oli väiksem sellele sõidukiliigile maksimumina lubatud kiirusest. Näiteks isa Gaz 69 ja 69A omasid küll 70 märki aga Volgal või Mossel seda ei olnud.
Äi omas kunagi ühte esimest 412 eraMosset, aastal 1969. Siis polnud veel 24 Volga väljas ja vanad Lääne sahad siiski oluliselt aeglasemad... mõni üksik eriline kompressorMesa või Horch v.a. 412 jooksis 150 välja ja siis 27-aastane kolhoosi autojuht kasutas iga võimalust Mossest maksimum pigistada. AI-93 oli müügil alguses vaid Tallinnas ja Tartus, nii käidigi Aravete külje alt emmas-kummas linnas "rallibentsu" ostmas.
Mis neid poolhaagise-haagisega lohesid puudutab: mul vaid B-kat. Aga olude sunnil olen ise sellisega 1990 sõitnud. Kamaz, Odaz sabas ja seal otsas Zili põllumajandushaagis. Sellistega veeti vähemalt Järvamaalt Aravte Ketest Karpaatiasse ehitusmaterjali. Ma arvan, et autorongi pikkuspiirang tuli kevad 1992, midagi sellist on omaenda tolli tööajastus esimesest aatast meeles... hakati Soome pikki rekkaid peetima piiril.
Karpaadid ehitasid siin, said head palka ja lisaks veel ka neil defitsiitset silikatsiitplokki, pahtlit jne. Üldiselt ei ole ehitajate sissevedu üldsegi mingi viimase kinnisvarahulluse nähe. Eestimaa on lisaks Poola restauraatoritele ja Muuga Sadama tibladele näinud väga palju just karpaatidest ehitajaid. Väga paljud maapiirkondade korterelamud ja farmikompleksid on nende üles ehitatud.
Kiiruspiirangud auto tagaosal: kas see polnud mitte nii, et kohustuslik oli see väike- ja raskeveokitel, sõiduautodel seda küll ei meenu. Veoauto oli ju erasektorile keelatud, seega kehtis see automaatselt ametiautodele. Sõiduautodele pandi see peale vist ainult siis, kui tehase valmistajakiirus oli väiksem sellele sõidukiliigile maksimumina lubatud kiirusest. Näiteks isa Gaz 69 ja 69A omasid küll 70 märki aga Volgal või Mossel seda ei olnud.