20-12-2006, 13:23 PM
Jutt oli kiirusest 20-30km/h kokkupõrke hetkel ja ilma turvavöödeta sõidust. 30 km/h on juba kahtlemata korralik õnnetus, aga ellujäämise tõenäosus on turvavöötatult veel üsna suur. Väike võrdlus: kui sa võtad paarkümmend meetrit hoogu ja jooksed nii kiiresti kui vähegi suudad pidurdamata vastu kiviseina, siis on see umbes sama mis kokkupõrge ilma turvavöödeta kiirusel 20-25km/h. Ilmselt on võimalik ellu jääda, aga ma siiski igaks juhuks ei prooviks seda kodus järgi 
Maanteekiirusel (kiirus kokkupõrke hetkel 90km/h) laupkokkupõrke puhul on reaalselt surma või üliraskete vigastusteta pääsemise võimalus ainult võidusõiduautos. Selle pärast ma nimetasingi seda kalamehejutuks, et kui enne kokkupõrget pidurdada, siis pole erilist tähtsust sellel, mis kiirus enne pidurdamist oli - vabalt võib juhtuda, et kui autod A ja B liiguvad kiirusega 60 km/h ja hakkavad takistusest ühel kaugusel pidurdama, siis on ühe kiirus kokkupõrke hetkel näiteks 20 km/h ja teisel 40 km/h. Löögienergias on seega neljakordne vahe, auto B peab sama turvalisuse tagamiseks olema neli korda tugevam. Kõigil nendel maanteekiirustel toimunud õnnetustel, kus inimesed ellu on jäänud, jõuti enne kokkupõrget samuti pidurdada. Selle pärast ma eelistaksingi ohuolukorras iga kell heade pidurite, rehvide, vedrustuse ja juhitavusega kerget väikest autot mingile massiivsele kolossile, kuigi suur auto annab psühholoogiliselt parema enesetunde. 20km/h kokkupõrge on kerge kõks, 40km/h on juba tugev litakas, 60km/h on väga raske kokkupõrge.
Maanteekiirusel (kiirus kokkupõrke hetkel 90km/h) laupkokkupõrke puhul on reaalselt surma või üliraskete vigastusteta pääsemise võimalus ainult võidusõiduautos. Selle pärast ma nimetasingi seda kalamehejutuks, et kui enne kokkupõrget pidurdada, siis pole erilist tähtsust sellel, mis kiirus enne pidurdamist oli - vabalt võib juhtuda, et kui autod A ja B liiguvad kiirusega 60 km/h ja hakkavad takistusest ühel kaugusel pidurdama, siis on ühe kiirus kokkupõrke hetkel näiteks 20 km/h ja teisel 40 km/h. Löögienergias on seega neljakordne vahe, auto B peab sama turvalisuse tagamiseks olema neli korda tugevam. Kõigil nendel maanteekiirustel toimunud õnnetustel, kus inimesed ellu on jäänud, jõuti enne kokkupõrget samuti pidurdada. Selle pärast ma eelistaksingi ohuolukorras iga kell heade pidurite, rehvide, vedrustuse ja juhitavusega kerget väikest autot mingile massiivsele kolossile, kuigi suur auto annab psühholoogiliselt parema enesetunde. 20km/h kokkupõrge on kerge kõks, 40km/h on juba tugev litakas, 60km/h on väga raske kokkupõrge.