20-12-2006, 13:32 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 20-12-2006, 13:36 PM ja muutjaks oli Jesper.)
Valdo jutt on peaaegu õige, ainult selle pisikese täpsustusega:
Inimkeha on võimeline lühiajaliselt taluma müstilist kiirendust. 1990. aastal sõitis Martin Donnely oma F1 Lotusega vastu rajapiiret kiirusega 220 km/h ning jäi ellu, kuigi üsna napilt. Vormelautos pole muideks ka erilisi lööki summutavaid elemente, lihtsalt juhti ümbritsev monokok on väga jäik ja tugev ning juht on selle küljes rihmadega kõvasti kinni.
Põhiline tavaautos surma põhjustav sündmuste jada on umbes selline: kokkupõrkel jäiga objektiga deformeerub autokere niivõrd, et sõitjate peade ning lähima struktuurielemendini jääv vahemaa muutub väga väikeseks. Kuna kolmepunktivööd ei suuda keha piisavalt hästi fikseerida, siis pääseb ülakeha aeglustuse mõjul enamasti liikuma. Tulemuseks on kokkupressitud sõitjateruumis pea löömine mingi kõva asja vastu, mis toob kaasa äkksurma või üliraske põrutuse, sest pea ei ole lihtsalt sellisteks asjadeks mõeldud.
Euro-NCAPi metoodika kohaselt on hea tulemus (tõenäoliselt ei järgne ei surma ega püsivaid kahjustusi), kui pea maksimaalne ülekoormus jääb alla 70G. Võrdluseks: hea tänavaauto äkkpidurdus toodab umbes 1G.
Inimkeha on võimeline lühiajaliselt taluma müstilist kiirendust. 1990. aastal sõitis Martin Donnely oma F1 Lotusega vastu rajapiiret kiirusega 220 km/h ning jäi ellu, kuigi üsna napilt. Vormelautos pole muideks ka erilisi lööki summutavaid elemente, lihtsalt juhti ümbritsev monokok on väga jäik ja tugev ning juht on selle küljes rihmadega kõvasti kinni.
Põhiline tavaautos surma põhjustav sündmuste jada on umbes selline: kokkupõrkel jäiga objektiga deformeerub autokere niivõrd, et sõitjate peade ning lähima struktuurielemendini jääv vahemaa muutub väga väikeseks. Kuna kolmepunktivööd ei suuda keha piisavalt hästi fikseerida, siis pääseb ülakeha aeglustuse mõjul enamasti liikuma. Tulemuseks on kokkupressitud sõitjateruumis pea löömine mingi kõva asja vastu, mis toob kaasa äkksurma või üliraske põrutuse, sest pea ei ole lihtsalt sellisteks asjadeks mõeldud.
Euro-NCAPi metoodika kohaselt on hea tulemus (tõenäoliselt ei järgne ei surma ega püsivaid kahjustusi), kui pea maksimaalne ülekoormus jääb alla 70G. Võrdluseks: hea tänavaauto äkkpidurdus toodab umbes 1G.