31-01-2007, 02:48 AM
peeterpaul Kirjutas:Tegin veidi kodutööd - kõiki selliseid ninasid ei saa automaatselt liigitada GAZ 53F alla. Nimelt tootis Gorki tehas selliste ninadega tegelikult kahte mudelit GAZ 52-03 ja GAZ 53 F. Esimesel mootoriks GAZ 52, teisel forseeritud 51. Kes arturiga sinapeal, saavad vahest aru. Hakkasin siis uurima, on neil ka muud erinevust ja leidsin siis järgmist - 52-03 oli veel 51 raamil (lühem) lühema veokastiga ning kiigevedrudega. 53F aga juba pikemal raamil ja kummipuksidega vedrukanduritega. Parafraseerides Valdot - nõukogude plaanimajandus oli kentsakas ja kummaline - mida oli, see kruviti külge. Huvitav oleks teada ainult, mis ajendil siis kabiin ümber disainiti. 52-03 sai siis selliseks nagu me tänagi GAZ 52-e teame ja 53F aiste vahele istutati alumiiniumplokk V-8.Kas see kodutöö tiba rappa pole läind?
Minu mäletamise järgi GAZ 53F ja GAZ 52-03 (madel) ning ka GAZ 52-01 (rung mitmesuguste pealisehituste tarvis) on kõik pika raamiga, kummipatjadega vedrukappidega. Võrdluseks ka foorumlase Kelm GAZ 52-03, millel traditsioonilline 53-e veokast kukil http://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=17544. Alles peale GAZ 51A tootmise lõppu 1975 hakkas tehas välja laskma ka lühikesel baasil
51 raamil kiigega vedrudega 52 mudeleid 52-04 madel, 52-05 presentfurgoon inimeste veoks ja raami sabast lühendatud 52-02 SAZ kallurite tarbeks.
Tulede ülalt alla kolimise põhjus vast ikka vastsõitja pimestamise vähendamiseks. Tol ajal ei teatud veel kolmnurka moodustavaist euroopa valgusjaoutusega laternatest tuhkagi, kõik olid veel ameerika valgusjaotusega tuled. Samal põhjusel mõnevõrra hiljem "kolisid" tuled ka ZIL-i kandlel ümber ning ka 500. seeria MAZ-i kabiinilt stange sisse.