23-04-2007, 23:52 PM
Tere!
Kui "birka" on kadunud, siis tee nii, et osta dokumendid ja registreeri ära. Selle võrra on Sul lihtsam, et ei pea raaminumbrit ümber lööma. Ise olen teinud sõbra rattal nii, et lihvisin vana numbri maha, ja lõin uue peale. Kapremondi omadel aga ei pandud raamile numbrit, see tähendab, kui raam ära vahetati. Muidu on number ikka jah vasakul amordikannul. Õlitule kohta on mul mitu versiooni: 1) mootor on kulunud, 2) kasutad liiga vedelat õli; 3) õlivõtturi toru on otsast sirge; 4) andur jamab. Endal on olnud juhus MT 10-l, et õlivõtutoru oli otsast sirge (tutikas mootor) ja pöörete kasvades läks tuli põlema. Tundub igati loogika vastane aga kui mootori lahti võtsin, oli kõik selge. Pöörete kasvades hakkas õlipump tugevamalt imema ja tõmbas õlivõtturi plekist põhja (ümber on pehme võrk) vastu toru ja siis ei saanudki enam õli peale. Tavaliselt on toru ots kas viltu lõigatud või on lõhik sees, mispuhul ei teki olukorda, kus õli pealevool katkeks. Ja veel - ei soovita Sul vanu kruvisid sidurikorvi külge tagasi keerata. Osta parem uued. Nüüd ju müüakse kõiki asju. Ainult ära osta pehmeid kruvisid sinna. Kruvid ja poldid on eri tugevusklassides lisaks sellele, et nad on erineva kuju ja standardiga. Seal käivad minu teada M6 peitpeaga kruvid. Tugevusklass võiks olla 8.8. Need kruvid tuleb peale kinnitamist kärnida või panna kohe keermeliimiga knni, et ei oleks võimalik nende iseeneslik lahtikruvimine mootori töötamise ajal. Sellest ka võib-olla nende raske avamine. Edu Sulle taastamisel. Võin mõningaid kogemusi veel jagada, kui huvi on.
Kui "birka" on kadunud, siis tee nii, et osta dokumendid ja registreeri ära. Selle võrra on Sul lihtsam, et ei pea raaminumbrit ümber lööma. Ise olen teinud sõbra rattal nii, et lihvisin vana numbri maha, ja lõin uue peale. Kapremondi omadel aga ei pandud raamile numbrit, see tähendab, kui raam ära vahetati. Muidu on number ikka jah vasakul amordikannul. Õlitule kohta on mul mitu versiooni: 1) mootor on kulunud, 2) kasutad liiga vedelat õli; 3) õlivõtturi toru on otsast sirge; 4) andur jamab. Endal on olnud juhus MT 10-l, et õlivõtutoru oli otsast sirge (tutikas mootor) ja pöörete kasvades läks tuli põlema. Tundub igati loogika vastane aga kui mootori lahti võtsin, oli kõik selge. Pöörete kasvades hakkas õlipump tugevamalt imema ja tõmbas õlivõtturi plekist põhja (ümber on pehme võrk) vastu toru ja siis ei saanudki enam õli peale. Tavaliselt on toru ots kas viltu lõigatud või on lõhik sees, mispuhul ei teki olukorda, kus õli pealevool katkeks. Ja veel - ei soovita Sul vanu kruvisid sidurikorvi külge tagasi keerata. Osta parem uued. Nüüd ju müüakse kõiki asju. Ainult ära osta pehmeid kruvisid sinna. Kruvid ja poldid on eri tugevusklassides lisaks sellele, et nad on erineva kuju ja standardiga. Seal käivad minu teada M6 peitpeaga kruvid. Tugevusklass võiks olla 8.8. Need kruvid tuleb peale kinnitamist kärnida või panna kohe keermeliimiga knni, et ei oleks võimalik nende iseeneslik lahtikruvimine mootori töötamise ajal. Sellest ka võib-olla nende raske avamine. Edu Sulle taastamisel. Võin mõningaid kogemusi veel jagada, kui huvi on.