30-06-2007, 15:30 PM
Äratan natukene vana teemat.
Endal oli talviseks koolis käimiseks maal (kodust koolui 4 km, bussijaam 3 kaugusel) ehitatud Druzba mootoriga kolmerattaline. Esialgu töötas asi säärekamootoriga - kuid see jäi lahjaks. Druzba mootori kubatuur peaks tegelikult tehaseandmete järgi olema 92 kuupsentimeetrit. Seda on pea kaks korda enam kui säärekal, hobuseid on 4 ringi. Surveaste on aga liialt madal - kuhugi 5 juurde küündib. Ja tänu sellele, et silindripea on silindriga ühes tükis, ei saa astet ka tõsta.
Raam sai alguse võrri esikahvlist ja esiosast, mis oli aiakäru kaherattalise raamiga ühendatud. Taga vedas üks ratas, kuid sellest hoolimata oli sellega sõita järjekordne hea elamus. Võrri esikahvel oli lühendatud ja masinal olid all Delta rattad. Toimisid kõigi kolme ratta pidurid, gaas käis kangiga. Sadul oli Riga-12 pealt pärit. Tagatelgedeks võrri esiteljed, mille os raami küljes. Tol ajal kaalusin 70 kg ringi ja nii sai sellega terve talv koolis käidud. Kevadel kui lumi kadunud, läks Druss kuuri alla ja välja sai aetud säärekas - timmitud mootor, lähi- ja kaugtuled, spetsiaalne iseehitatud summuti, suunatuled jms võrridele mitteomapärane värk.
Druzma mootoril sai reduktori otsast eemaldatud saeketi hammasratas ja asemele keevitatud tavaline punnvõrri hammakas - palju tal ikka vaja on.
Samuti on Druzba mootorit rakendatud kardi peal, kus ta töötas sugulasel terve suve. Vot, kus meil on leiutajad. Kuid hiljem, kui ma auto ehitasin, kadus kõigil huvi "võrride" vastu ja nii nad sinnapaika jäidki. Kui kellelgi miskit aparaati vaja ehitada Druzba mootori baasil, siis olen alati nõus aitama. Enda druzbadest olen vabanenud. Võrri ja Druzba ühispidamisel on mitmeid eeliseid - mõned simmerlingid on vahetatavad, omaahel saab vahetada väntvõllilaagreid, võrri ketihammakas druzbale jne. Samas... Kui tahtmist on, aretab Druzbale kahekäigulise karpa. Selel projekti tulemus ei ole aga teada, kuna külgepanemisest see mul kaugemale ei jõudnud. Sai auto ostetud.
Endal oli talviseks koolis käimiseks maal (kodust koolui 4 km, bussijaam 3 kaugusel) ehitatud Druzba mootoriga kolmerattaline. Esialgu töötas asi säärekamootoriga - kuid see jäi lahjaks. Druzba mootori kubatuur peaks tegelikult tehaseandmete järgi olema 92 kuupsentimeetrit. Seda on pea kaks korda enam kui säärekal, hobuseid on 4 ringi. Surveaste on aga liialt madal - kuhugi 5 juurde küündib. Ja tänu sellele, et silindripea on silindriga ühes tükis, ei saa astet ka tõsta.
Raam sai alguse võrri esikahvlist ja esiosast, mis oli aiakäru kaherattalise raamiga ühendatud. Taga vedas üks ratas, kuid sellest hoolimata oli sellega sõita järjekordne hea elamus. Võrri esikahvel oli lühendatud ja masinal olid all Delta rattad. Toimisid kõigi kolme ratta pidurid, gaas käis kangiga. Sadul oli Riga-12 pealt pärit. Tagatelgedeks võrri esiteljed, mille os raami küljes. Tol ajal kaalusin 70 kg ringi ja nii sai sellega terve talv koolis käidud. Kevadel kui lumi kadunud, läks Druss kuuri alla ja välja sai aetud säärekas - timmitud mootor, lähi- ja kaugtuled, spetsiaalne iseehitatud summuti, suunatuled jms võrridele mitteomapärane värk.
Druzma mootoril sai reduktori otsast eemaldatud saeketi hammasratas ja asemele keevitatud tavaline punnvõrri hammakas - palju tal ikka vaja on.
Samuti on Druzba mootorit rakendatud kardi peal, kus ta töötas sugulasel terve suve. Vot, kus meil on leiutajad. Kuid hiljem, kui ma auto ehitasin, kadus kõigil huvi "võrride" vastu ja nii nad sinnapaika jäidki. Kui kellelgi miskit aparaati vaja ehitada Druzba mootori baasil, siis olen alati nõus aitama. Enda druzbadest olen vabanenud. Võrri ja Druzba ühispidamisel on mitmeid eeliseid - mõned simmerlingid on vahetatavad, omaahel saab vahetada väntvõllilaagreid, võrri ketihammakas druzbale jne. Samas... Kui tahtmist on, aretab Druzbale kahekäigulise karpa. Selel projekti tulemus ei ole aga teada, kuna külgepanemisest see mul kaugemale ei jõudnud. Sai auto ostetud.