03-10-2001, 11:19 AM
Et neid Estfielde üldse ehitama hakata, siis alustuseks pidime tegema valmis raamirakise. Ilma selleta on väga raske saada sirget ja täpset raami. Raame teen ma nelikanttorudest. Momendil on mul tegemisel töö juures 5 raami ja lisaks 1 kodus. Kodus on mul oma raam, sellele panen hetkel plekki peale. Ühe raami teeb valmis üksinda umbes nädal aega. Raami tegemise juurde kuuluvad ka mootori ja käigukasti kinnitused.
Siiani olen teinud ühe raami Audi 1,8-se jaoks, 4 väikse 4-silindrise BMW jaoks, 2 VW 2,0 DOHC-i jaoks, 2 TOYOTA 1,6 DOHC jaoks, 1 Alfa Romeo raam ja 1 suur 6-silindrine BMW, mis on minu arust mõttetult suur mootor 2-liitrise kohta, aga klient on kuningas.
Lisaks on meil 3 projekti kiirendusvõistluste jaoks. Minu oma auto tuleb kuni kahe litraste klassi, 1 tuleb 2,7 BMW MK motospordi mootoriga ja 1 5,7 Chevi motoga.
Raamist edasine töö on veidi loomingulisem. Tuleb neetida peale alumiiniumplekk ja muud vidinad. Siis elekter ja turvakaar, istmed jne. Nina, poritiivad ja armatuur on klaasplastist, tehtud vastava vormi järgi. Kõik muidugi vastavalt kliendi soovile. Kunas Estfieldi mootor asub kõvasti tagapool esisilda, siis on tal väga hea kaalujaotus ja püsib seetõttu väga hästi ka teel ja tänu sellele on ka kiirendus päris hea.
Momendil ongi kõige kiirem see 1,6 Lada mootoriga Estfield. See koosneb: natuke forsseeritud mootorist, millel on 160 hj, plokklülitusega käigukastist, Lada lukuga tagasillast. Esisild on tehtud enda keevitatud A-hoovast ja Lada käändmikust ja piduritest.
See oleks nagu kõik, mis hetkel pähe tuli.
Aga küsimustele vastan meeleldi.
Siiani olen teinud ühe raami Audi 1,8-se jaoks, 4 väikse 4-silindrise BMW jaoks, 2 VW 2,0 DOHC-i jaoks, 2 TOYOTA 1,6 DOHC jaoks, 1 Alfa Romeo raam ja 1 suur 6-silindrine BMW, mis on minu arust mõttetult suur mootor 2-liitrise kohta, aga klient on kuningas.
Lisaks on meil 3 projekti kiirendusvõistluste jaoks. Minu oma auto tuleb kuni kahe litraste klassi, 1 tuleb 2,7 BMW MK motospordi mootoriga ja 1 5,7 Chevi motoga.
Raamist edasine töö on veidi loomingulisem. Tuleb neetida peale alumiiniumplekk ja muud vidinad. Siis elekter ja turvakaar, istmed jne. Nina, poritiivad ja armatuur on klaasplastist, tehtud vastava vormi järgi. Kõik muidugi vastavalt kliendi soovile. Kunas Estfieldi mootor asub kõvasti tagapool esisilda, siis on tal väga hea kaalujaotus ja püsib seetõttu väga hästi ka teel ja tänu sellele on ka kiirendus päris hea.
Momendil ongi kõige kiirem see 1,6 Lada mootoriga Estfield. See koosneb: natuke forsseeritud mootorist, millel on 160 hj, plokklülitusega käigukastist, Lada lukuga tagasillast. Esisild on tehtud enda keevitatud A-hoovast ja Lada käändmikust ja piduritest.
See oleks nagu kõik, mis hetkel pähe tuli.
Aga küsimustele vastan meeleldi.
Lihtsalt üks miljonist arvamusest