04-03-2008, 21:23 PM
Mis puudutab plekki, siis tänapäevased tsingitud kered annavad roostekindluse poolest vanadele silmad ette ning miks see kapoti plekk peaks üldse paks olema? Kapoti eesmärk on mootori kaitsmine ilmastiku eest ning kui õnnestub teha sama jäik kapott õhemast plekist, siis see on ju väga hea, vähem kaalu. Roostekindluse poolest pole suurt vahet, paksem plekk roostetab kauem, aga ükskord on seal ka auk sees, roostekindlus tähendab ikka eelkõige roostetamise ärahoidmist. Ükski normaalne 2003 aasta auto ei roosteta lihtsalt iseenesest, enamasti on põhjuseks hoolimatu suhtumine värvkattesse või lihtsalt kehvasti tehtud õnnetusejärgne remont.
Võrdle näiteks poolraamide või aknapostide siseehitust, seal on plekki nii et jätkub teistelegi jagada. Tänapäeval pannakse plekki sinna, kus seda vaja on, reisijate elusid säästma, mitte lihtsalt igale poole ja palju.
Esivedu on lihtsalt praktiline lahendus paljudele probleemidele, mitte mingi hädapärane kulude kokkuhoid. Kui kõikide auto projekteerimisel esitatavate nõuete (maksimaalne siseruum, minimaalsed välismõõtmed, maksimaalne pakiruum jne) optimaalseks lahendiks oleks tagaveoga auto, siis seda ka kasutataks. Näiteks Smart on tagaveoline
Vanatehnikahuvi on tore, aga päris iga seina peal pole mõtet ka tonti näha.
Võrdle näiteks poolraamide või aknapostide siseehitust, seal on plekki nii et jätkub teistelegi jagada. Tänapäeval pannakse plekki sinna, kus seda vaja on, reisijate elusid säästma, mitte lihtsalt igale poole ja palju.
Esivedu on lihtsalt praktiline lahendus paljudele probleemidele, mitte mingi hädapärane kulude kokkuhoid. Kui kõikide auto projekteerimisel esitatavate nõuete (maksimaalne siseruum, minimaalsed välismõõtmed, maksimaalne pakiruum jne) optimaalseks lahendiks oleks tagaveoga auto, siis seda ka kasutataks. Näiteks Smart on tagaveoline
Vanatehnikahuvi on tore, aga päris iga seina peal pole mõtet ka tonti näha.