[via]

Jeebus, see "konservipurgiplekk" ühes keskmises tänapäevases autos on ruumilise struktuurina kordades tugevam kui paksust plekist ja/või täisraamil vanaaegsete autode kandmik. Lihtsalt keskmine vastu puud põrutamise kiirus on läbi aegade samuti muutunud

Täienduseks: ma olen tegelikult nõus väitega, et autotehastes käib palju asju puhtalt kulude kokkuhoiu meetodil, aga ma ei saa kuidagi nõustuda väitega, et tootmiskulud on esiveo ning pleki paksuse puhul ainsad määravad parameetrid. Võtmesõnaks on siiski tehnilise lahenduse optimaalsus - Pobi ajastul ei lugenud keegi bensiiniliitreid, sellist asja nagu konkurents ei eksisteerinud ning plekiga võis seega priisata. Tänapäeval oleks nii ebaoptimaalsete lahenduste kasutamine majanduslik enesetapp, seega pannakse plekki ainult sinna ja nii paksu, kui hädasti vaja on, et kaalu kontrolli all hoida. Lõppkokkuvõttes otsustab klient oma rahakotiga ning kui esiveoline, aga veidi suurema siseruumiga auto müüb paremini kui tagaveoline, siis ongi vastus käes. BMW ja MB teevad tagaveolisi autosid ainult selle pärast, et nende kliendid nõuavad neid ning on nõus leppima kaasnevate kompromissidega.

Esiteks, ma muidugi nostalgitsesin natuke ja ei arva, et ka praaegu peaks selliseid >1.2mm plekist keresid tegema...
Pean siin pisut ka vastu sulle väitlema... Need külglaksuga pooleks rebenenud tänapäeva autod pole haruldus, mis siis et kiirused tõesti suuremad. Karastatud materjalide häda ongi vähene venivus, rebenevad...ja lendab laiali ka see tugev puur...
Ma ei ole nõus, et BMW ja MB ainult turunõudluse pärast tagavedu kasutavad. See on ka traditsioon ja niikaua kui nad konkurentsis on, ei loobu nad sellest. Pigem lisana eelnevale kasutavad nad tänu sellele ka natuke alternatiivi-eristumise taktikat oma imagos...