08-03-2008, 03:12 AM
Väike hammasratas käib ikka väntvõlli otsa ja suur veetava võlli otsa. Vastasel juhul tuleks ülekanne nii kiire, et seda mootorsõidukil kasutada oleks võimatu.
On nähtud küll sellist sidurit, kus on kaks asendit - vaba ja vedav, kuid seal oli asi lahendatud kolme kettaga, kahel neist tapid küljes. Kahe äärmise ketta tapid läksid vedava variandi puhul keskmise ketta aukudesse, lahutatud siduri puhul olid tapid aukudest väljas. See süsteem sai ühe kartulikoristuskombaini peale ehitatud ja siduri lahutamine toimus Moskvitsi rehviheeblitega.
Kui tahad sõiduvahendile toimivat asja, siis oleks sinna vahele vaja veel nn. "libisevat käiku". Muidu pühid hammasrattad hammastest puhtaks või ei saa sidurit töötava mootori korral vedamagi.
Kui kõva ehitaja oled, siis ei tohiks mõne ühe-kahekettalise kuvsiduri ehitamine küll üle jõu käia. Võtad kasvõi mõne mootorratta pealt snitti ja teed asja valmis. Sinu variandist tunduvalt lihtsama ja ka töötava asja saaks rihmülekannet kasutades, kus siduripedaali/heebliga rihma pingsust reguleeritakse.
On nähtud küll sellist sidurit, kus on kaks asendit - vaba ja vedav, kuid seal oli asi lahendatud kolme kettaga, kahel neist tapid küljes. Kahe äärmise ketta tapid läksid vedava variandi puhul keskmise ketta aukudesse, lahutatud siduri puhul olid tapid aukudest väljas. See süsteem sai ühe kartulikoristuskombaini peale ehitatud ja siduri lahutamine toimus Moskvitsi rehviheeblitega.
Kui tahad sõiduvahendile toimivat asja, siis oleks sinna vahele vaja veel nn. "libisevat käiku". Muidu pühid hammasrattad hammastest puhtaks või ei saa sidurit töötava mootori korral vedamagi.
Kui kõva ehitaja oled, siis ei tohiks mõne ühe-kahekettalise kuvsiduri ehitamine küll üle jõu käia. Võtad kasvõi mõne mootorratta pealt snitti ja teed asja valmis. Sinu variandist tunduvalt lihtsama ja ka töötava asja saaks rihmülekannet kasutades, kus siduripedaali/heebliga rihma pingsust reguleeritakse.