07-08-2008, 11:14 AM
Maitea, ei oska nagu suurt midagi enam öelda....
Dad võttis sõnad suust, nii selle mätta otsast allatuleku kui isikliku solvumise kohta...
Reaalseid ettepanekuid on suht keeruline teha, sest kindlasti tuleb kohe keegi, kes ütleb, et "pole midagi rumalamat kuulnud...jne"...selle asemel, et lõpuni ÄRA kuulata.
Aga see, et keegi võtab homme taskust 100 miljonit krooni ja annab selle varjupaigale, on EBAreaalne ja sellist ettepanekut niikuinii ei tule.
Aga ma ikkagi proovin, sest minu isiku kohta käivad rahvaarvamused ei moodusta mu päevast mingit erilist osa....
Muuseumipapa arvamus, muidugi, on oluline - tema seda asja ju veab.
Suht selge peaks olema see, et kolmesaja vana masina taastamine ja pärast nõuetekohane garazheerimine käib isegi Eesti riigile üle jõu, rääkimata väiksest MTÜ-ST.
Euroopa liit, vaevalt, neid maailmaajaloo seisukohast võetuna koopiaromusid toetama hakkab, meie, aga tahaks neid oma lastelastele näidata küll...
2.1 hektarit ära "katustada" käib vast üle jõu ja seda raha on võimatu kokku saada.
Aga see, et 77 masinat juba katuse all seisavad, on tase. Isegi liiga tase.
Kui tervet ei jõua, tee pool. Ütles koolmeister.
Kui tervet ei jõua, tee paarkümmekond, ütleks mina....(jaa-jaa, vanatehnika vaenlane olen)
Ma ei hakkaks siin jalgratast leiutama, vaid vaataks, mis läänes on tehtud...
Brittidel, näiteks, suht sarnane seis - vanasti olid nad kõvad leiutajad ning autoehitajad, nüüd on enamus nende "vanu" firmasid sakslaste, ameeriklaste, indialaste jne omanduses.
Neil, ma tean läks vanasti ka kanakasvatusega hästi, täna enam mitte. Nüüd hoiavad nad nendes "kuutides" oma vanatehnikat. Ikkagi katuse all ja toas sees.
Meil läks kolhoosidel omal ajal hästi, nüüd enam mitte nii hästi. Laudahooned on, aga, siiani veel midagi alles...Kas neid ei anna kasutada? Neil olid isegi ju betoonpõrandad...
Jama on selles, et nad asuvad Eestimaal suht hajali.
Spetsialiseerugem - sis jõuab rohkem. On olemas väga edukas Jaguar Daimler Heritage Trust (Jaguari pärandi säilitamise trust) ja Shrewsbury Railway Heritage Trust, aga EI OLE olemas kogu britisaarte vanatehnika trusti...
Ma tean, et see Jaguari pärandi säilitamise trust on palju oma eksponaatidest saanud, samamoodi, annetuste teel. Nende korrastamisse, aga on kaasatud paljud kohalikud kuulsad autorestauraatorid, kes vaevalt oma töö eest raha saavad....Tundub, et nende jaoks on auasi seal abistada.( loomulikult, on iga eksponaadi juures sildil ka kirjas, kes tegi, ehk siis tasuta reklaam on nende tasu)
Mis teha, et meil samamoodi juhtuks...? (kujutan ette, et keegi tõmbab nüüd sellest lõigust tsitaadi ja küsib vastu, et mis kaagutad, mine tee siis mõni auto korda....)
Vastan juba ette, et sellise suhtumise peale ma ei lähe kuhugi. Aga kui garanteeritakse asja säilimine pärast taastamist, asja vaatab kindel arv publikut jne, siis võiks seda asja ju isegi kunagi mõelda....
Ütleme nii, et kui iseennast aitad, siis aitavad ka teised.
Loomulikult, on olemas ka kogusid, mida hoitakse samamoodi PÕLLU peal, hiljuti nägin üht saadet Landroverite erakollektsioonist.
Pole hullu, seisavad küll. Aga neid oli vähem, oma paarkümmend ja omanik suutis asja nö. kontrolli all hoida - kõik masinad läksid "putkast käima" ja olid liikumisvõimelised....Alates maailma esimesest Defenderist kuni tänapäeva Range Roverini välja.
Mina sõidaks sinna, võtaks omanikuga viina ja küsiks, kust ta raha saab, et kogu seda kupatust pidada....(ja kõikidel ntx. igal aastal põhjakorrosioonitõrje teha). Võimalik, et see käib ka tema enda rahakoti pealt...ja siis nii ongi.
Ehk siis taas see koolituse teema. See 10 tuhat krooni, ma arvan, oleks hästi investeeritud raha, vähemalt saaks täpsemalt sotti, kuidas mujal asjad käivad.
Ja inimene, kes turistina seda kollektsiooni oma vabal päeval vaatama sõidab, ei väsi seda kogu vaadates ära.
Igal autol on ju oma lugu (vähemalt 5 minutit giidi juttu), aga kes suudaks kuulata järjest 1385 minutit seda jura...?
See teeb ligi ööpäeva.
Need minu enda emotsioonidel põhinevad arvamused, loomulikult ei ole presenteeritud absoluutse tõena ja kui neist ka 0,1% ulatuses abi on, siis ma olen õnnelik.
Ja ühtlasi teeks otsa lahti nendele, kes tahavd mulle "ära panna" ja veel paremaid ettepanekuid teha.
Vanatehnika ainult võidab.
Edu.
P.S. Tänapäeva edukas äri põhineb ju suuresti suhtlemisel: igasugu pakkujaid on sadu ning oma valikud tehakse ikkagi isikliku emotsiooni ajendil.
Praegu võib JJVV meestest mulje jääda, et nad on kogu maakera peale tigedad, et eestlased ei pea sõna ja on pahad ja kõik, kes midagi arvavad, on vaenlased.
Tõepoolest, vaadake oma PR ka kõigepealt üle.
Dad võttis sõnad suust, nii selle mätta otsast allatuleku kui isikliku solvumise kohta...
Reaalseid ettepanekuid on suht keeruline teha, sest kindlasti tuleb kohe keegi, kes ütleb, et "pole midagi rumalamat kuulnud...jne"...selle asemel, et lõpuni ÄRA kuulata.
Aga see, et keegi võtab homme taskust 100 miljonit krooni ja annab selle varjupaigale, on EBAreaalne ja sellist ettepanekut niikuinii ei tule.
Aga ma ikkagi proovin, sest minu isiku kohta käivad rahvaarvamused ei moodusta mu päevast mingit erilist osa....
Muuseumipapa arvamus, muidugi, on oluline - tema seda asja ju veab.
Suht selge peaks olema see, et kolmesaja vana masina taastamine ja pärast nõuetekohane garazheerimine käib isegi Eesti riigile üle jõu, rääkimata väiksest MTÜ-ST.
Euroopa liit, vaevalt, neid maailmaajaloo seisukohast võetuna koopiaromusid toetama hakkab, meie, aga tahaks neid oma lastelastele näidata küll...
2.1 hektarit ära "katustada" käib vast üle jõu ja seda raha on võimatu kokku saada.
Aga see, et 77 masinat juba katuse all seisavad, on tase. Isegi liiga tase.
Kui tervet ei jõua, tee pool. Ütles koolmeister.
Kui tervet ei jõua, tee paarkümmekond, ütleks mina....(jaa-jaa, vanatehnika vaenlane olen)
Ma ei hakkaks siin jalgratast leiutama, vaid vaataks, mis läänes on tehtud...
Brittidel, näiteks, suht sarnane seis - vanasti olid nad kõvad leiutajad ning autoehitajad, nüüd on enamus nende "vanu" firmasid sakslaste, ameeriklaste, indialaste jne omanduses.
Neil, ma tean läks vanasti ka kanakasvatusega hästi, täna enam mitte. Nüüd hoiavad nad nendes "kuutides" oma vanatehnikat. Ikkagi katuse all ja toas sees.
Meil läks kolhoosidel omal ajal hästi, nüüd enam mitte nii hästi. Laudahooned on, aga, siiani veel midagi alles...Kas neid ei anna kasutada? Neil olid isegi ju betoonpõrandad...
Jama on selles, et nad asuvad Eestimaal suht hajali.
Spetsialiseerugem - sis jõuab rohkem. On olemas väga edukas Jaguar Daimler Heritage Trust (Jaguari pärandi säilitamise trust) ja Shrewsbury Railway Heritage Trust, aga EI OLE olemas kogu britisaarte vanatehnika trusti...
Ma tean, et see Jaguari pärandi säilitamise trust on palju oma eksponaatidest saanud, samamoodi, annetuste teel. Nende korrastamisse, aga on kaasatud paljud kohalikud kuulsad autorestauraatorid, kes vaevalt oma töö eest raha saavad....Tundub, et nende jaoks on auasi seal abistada.( loomulikult, on iga eksponaadi juures sildil ka kirjas, kes tegi, ehk siis tasuta reklaam on nende tasu)
Mis teha, et meil samamoodi juhtuks...? (kujutan ette, et keegi tõmbab nüüd sellest lõigust tsitaadi ja küsib vastu, et mis kaagutad, mine tee siis mõni auto korda....)
Vastan juba ette, et sellise suhtumise peale ma ei lähe kuhugi. Aga kui garanteeritakse asja säilimine pärast taastamist, asja vaatab kindel arv publikut jne, siis võiks seda asja ju isegi kunagi mõelda....
Ütleme nii, et kui iseennast aitad, siis aitavad ka teised.
Loomulikult, on olemas ka kogusid, mida hoitakse samamoodi PÕLLU peal, hiljuti nägin üht saadet Landroverite erakollektsioonist.
Pole hullu, seisavad küll. Aga neid oli vähem, oma paarkümmend ja omanik suutis asja nö. kontrolli all hoida - kõik masinad läksid "putkast käima" ja olid liikumisvõimelised....Alates maailma esimesest Defenderist kuni tänapäeva Range Roverini välja.
Mina sõidaks sinna, võtaks omanikuga viina ja küsiks, kust ta raha saab, et kogu seda kupatust pidada....(ja kõikidel ntx. igal aastal põhjakorrosioonitõrje teha). Võimalik, et see käib ka tema enda rahakoti pealt...ja siis nii ongi.
Ehk siis taas see koolituse teema. See 10 tuhat krooni, ma arvan, oleks hästi investeeritud raha, vähemalt saaks täpsemalt sotti, kuidas mujal asjad käivad.
Ja inimene, kes turistina seda kollektsiooni oma vabal päeval vaatama sõidab, ei väsi seda kogu vaadates ära.
Igal autol on ju oma lugu (vähemalt 5 minutit giidi juttu), aga kes suudaks kuulata järjest 1385 minutit seda jura...?
See teeb ligi ööpäeva.
Need minu enda emotsioonidel põhinevad arvamused, loomulikult ei ole presenteeritud absoluutse tõena ja kui neist ka 0,1% ulatuses abi on, siis ma olen õnnelik.
Ja ühtlasi teeks otsa lahti nendele, kes tahavd mulle "ära panna" ja veel paremaid ettepanekuid teha.
Vanatehnika ainult võidab.
Edu.
P.S. Tänapäeva edukas äri põhineb ju suuresti suhtlemisel: igasugu pakkujaid on sadu ning oma valikud tehakse ikkagi isikliku emotsiooni ajendil.
Praegu võib JJVV meestest mulje jääda, et nad on kogu maakera peale tigedad, et eestlased ei pea sõna ja on pahad ja kõik, kes midagi arvavad, on vaenlased.
Tõepoolest, vaadake oma PR ka kõigepealt üle.