10-09-2008, 16:36 PM
stihl Kirjutas:Nobody Kirjutas:Kusjuures korralikult reguleeritud trummel on pidurdamisel suurema efektiivsusega (eeldusel, et pidurisilinder ja trumli suurus on samad, mis ketta puhul.)
Jah, sul on õigus.
Ja kõik autotootjad, kes viimased 60 aastat ketastega tõmblevad, on lihtsalt vähearenenud.
Nobody Kirjutas:Põhjus väga lihtne:
Trumli puhul haagitakse klots vastu trumlit veelgi tugevamini kinni.
Just. Ja Pascali seadus, tegelikult, on ka jama...
Vanames lihtsalt mõtles mingi lolluse välja ja kõik ülejäänud usuvad.
1) Vastutusrikastes valdkondades tulevad ja on uuesti kasutusel trummelpidurid, sest nad ei sa minna kõveraks äkkpidurdamisel ning seega hoo maha pidurdamisel suurelt kiiruselt ohutumad. Rekkad, kiirrongid
2) Jutt ei ole pascali seadusest, vaid sellest, et klotside asetuse tõttu, surutakse klotse vastu trumlit, mis liigub. Kuna üks serv on trumli seina liikumise suunale vastupidine ja teine pikkipidine, siis lisaks silindri survele tõmmatakse ühte klotsi tugevamalt vastu trumlit, seega ka suureneb survejõud ehk ka hõõrdejõud. Samal põhjusel hakati tootma kahe hoovaga trummelpidureid mootorratastele ja autodele, põhjus samuti, et saada suurem pidurdusjõud. Ketaspiduri eelis on lihtsam hooldus, väiksem materjalikulu, hind jne ehk asi mille suunas liiguvad kõik autotootjad.
vanamotopisiku ohver