25-09-2008, 11:24 AM
Jätame esialgu 1 silindrilised kõrvale ja keskenduks ammu olemas oleva ja töötava 3 silindrilise 1.2 tdi peale.
Reaalselt on need 3 silindrilised 1.2 tdi mootorid Lupot 300 tuhat km sõidutanud (vaadake kasutatud autode müügikuulutustes Lupode läbisõite) - probleemiks on pigem nõrk automaatkast, mitte aga 1.2 tdi mootor ise.
Tehnilised andmed VW Lupo 1.2 tdi kohta:
3 silindrit ehk R3; 1191 cm3; surveaste 19.5;
Silindri läbimõõt 76.5 mm, kolvikäik 86.4 mm.
Suurim pöördemoment 140 Nm 2400 pöörde juures.
Suurim võimsus 61 hj, ehk 45 KW 4000 pöörde juures.
Kütusekulu maantel 2.7 liitrit 100-le
Kütusekulu linnas 3.6 liitrit 100-le.
Näiteks 1990 - 1994 aasta VW T4 Transporteil oli isegi nõrgem 60 hj ehk 44 KW diiselmootor (4 silindrit 1.9 liitrit vabalt hingav), mis suutis palju suuremat ja raskemat auto talutavalt edasi viia.
Seega võiks suvalise sõiduauto mootorivalikus olla 3 silindriline 1.2 tdi mootor - linnasõidul tuleks sellest väga suur kütuse kokkuhoid.
See 3 silindriline 1.2 tdi poleks mingi ulmeline fantaasia, vaid täiesti toimiv tehnoloogia, mis toimib ka peale 300 tuhandelist läbisõitu.
Kuna aga mootori hind sõltub töömahust ja silindrite arvust (mida suurem, seda kallim - mida väiksem, seda odavam), siis pole kasulik toota selliseid väikseid üliökonoomseid mootoreid (autotööstus ja naftatööstus rahul).
Reaalselt on need 3 silindrilised 1.2 tdi mootorid Lupot 300 tuhat km sõidutanud (vaadake kasutatud autode müügikuulutustes Lupode läbisõite) - probleemiks on pigem nõrk automaatkast, mitte aga 1.2 tdi mootor ise.
Tehnilised andmed VW Lupo 1.2 tdi kohta:
3 silindrit ehk R3; 1191 cm3; surveaste 19.5;
Silindri läbimõõt 76.5 mm, kolvikäik 86.4 mm.
Suurim pöördemoment 140 Nm 2400 pöörde juures.
Suurim võimsus 61 hj, ehk 45 KW 4000 pöörde juures.
Kütusekulu maantel 2.7 liitrit 100-le
Kütusekulu linnas 3.6 liitrit 100-le.
Näiteks 1990 - 1994 aasta VW T4 Transporteil oli isegi nõrgem 60 hj ehk 44 KW diiselmootor (4 silindrit 1.9 liitrit vabalt hingav), mis suutis palju suuremat ja raskemat auto talutavalt edasi viia.
Seega võiks suvalise sõiduauto mootorivalikus olla 3 silindriline 1.2 tdi mootor - linnasõidul tuleks sellest väga suur kütuse kokkuhoid.
See 3 silindriline 1.2 tdi poleks mingi ulmeline fantaasia, vaid täiesti toimiv tehnoloogia, mis toimib ka peale 300 tuhandelist läbisõitu.
Kuna aga mootori hind sõltub töömahust ja silindrite arvust (mida suurem, seda kallim - mida väiksem, seda odavam), siis pole kasulik toota selliseid väikseid üliökonoomseid mootoreid (autotööstus ja naftatööstus rahul).