03-10-2008, 23:27 PM
Elan "päev korraga". Kontsentreerin mõtted sellele tegevusele, mis prasjagu käsil. Mingit plaani pole mul üles panna. Nagunii pole detailsest plaanist midagi kasu. Valmimise järgus kõik muutub. Isegi tehased teevad oma toodangusse pidevalt muudatusi. See just sellepärast, et insenerid ei näe kunagi ette kõiki asjaolusid.
Just tagauste lõikumisega tuli ette selline situatsioon. Tervete uste vaatlemisel oli ainuke võimalus tagaseina al plaat panna just tehtud lõikejoont mööda. Välispleki eraldamisel raamidest selgus aga, et lõikejoon oleks võinud minna ikkagi 8cm kõrgemalt. Oleks hoidnud kokku umbes päeva tööd.
Tagaosaga pole muud ikka teha, kui sinna voodi ehitada. Voodit tahan ka istmetena kasutada. Voodi alla tuleb statsionaarne gaasiballoon, veepaak ja elamu aku. See selleks, et rasked asjad oleks taga. Nii saab bussi tagaosa rohkem koormata. Lubatud on ju vedada 1,7 tonni. Kui tagaosa liialt kerge, siis jääb ta kõvaks. Vedrulehtedega mängida ei saa, kuna neid on ainult üks.
Voodi/toolite kohale, lae alla, tuleb vist seinakapp. Kapi esisein käib alla ja moodustab veel ühe nari/voodi.
Ehituseks vajalikud tarvikud võtan suvilakäru küljest (selleks saigi muretsetud). Sealt ka aknad. Need on kahekordsed ja osa käivad lahti.
Ventilatsiooniks on olemas kaks arvuti ventilaatorit. Üks on 12v ja teine 220v. Kui neid vaja peaks minema, siis vaatan kuhu neid installida. Suvilakärus oli kiri, et loomulik vent tagab 7 inimesele vjaliku õhukoguse. Eks tuleb kasutada läbi katsetatud asju. Kesküttekatla kõrvalt tuleb lisaõhku põhja alt. Lisaks vedelküttele tekib nõnda ka õhkküte. Kogu õhkküte on aga värske õhk. Palavate ilmadega saab aga akent lahti hoida. Ühe aknaploki küljes on ka ventilatsiooniribid. Nii saab õhk sisse/välja ka kinniste akendega.
Üks tagaseina lahendustest oleks võinud olla ka selline.
Just tagauste lõikumisega tuli ette selline situatsioon. Tervete uste vaatlemisel oli ainuke võimalus tagaseina al plaat panna just tehtud lõikejoont mööda. Välispleki eraldamisel raamidest selgus aga, et lõikejoon oleks võinud minna ikkagi 8cm kõrgemalt. Oleks hoidnud kokku umbes päeva tööd.
Tagaosaga pole muud ikka teha, kui sinna voodi ehitada. Voodit tahan ka istmetena kasutada. Voodi alla tuleb statsionaarne gaasiballoon, veepaak ja elamu aku. See selleks, et rasked asjad oleks taga. Nii saab bussi tagaosa rohkem koormata. Lubatud on ju vedada 1,7 tonni. Kui tagaosa liialt kerge, siis jääb ta kõvaks. Vedrulehtedega mängida ei saa, kuna neid on ainult üks.
Voodi/toolite kohale, lae alla, tuleb vist seinakapp. Kapi esisein käib alla ja moodustab veel ühe nari/voodi.
Ehituseks vajalikud tarvikud võtan suvilakäru küljest (selleks saigi muretsetud). Sealt ka aknad. Need on kahekordsed ja osa käivad lahti.
Ventilatsiooniks on olemas kaks arvuti ventilaatorit. Üks on 12v ja teine 220v. Kui neid vaja peaks minema, siis vaatan kuhu neid installida. Suvilakärus oli kiri, et loomulik vent tagab 7 inimesele vjaliku õhukoguse. Eks tuleb kasutada läbi katsetatud asju. Kesküttekatla kõrvalt tuleb lisaõhku põhja alt. Lisaks vedelküttele tekib nõnda ka õhkküte. Kogu õhkküte on aga värske õhk. Palavate ilmadega saab aga akent lahti hoida. Ühe aknaploki küljes on ka ventilatsiooniribid. Nii saab õhk sisse/välja ka kinniste akendega.
Üks tagaseina lahendustest oleks võinud olla ka selline.