16-10-2008, 23:37 PM
Pardaarvuti imaget võiks võrrelda arvuti biose imagega.
Muutuste eest on nad kaitstud tihti vaid lihtsa kontrollsummaga.
Ehk kui muudad kuskil midagi, pead arvutama vaid uue kontrollsumma ja parandama ta lõpus ära.
Samuti on image jagatud selgelt eristatavateks mooduliteks, mis teevad kindlaid asju.
Uue mooduli lisamine imagele pole eriti keeruline (näiteks mõned on Pentium4 arvuti biosest võtnud usb-boot toe ja lisanud ta sama tootja Pentium3 biosesse ja asi on ka toiminud).
Käivad jutud, et elukutselised autovargad on mõnikord pardaarvuti image nii ümber programmeerinud, et imobilaiseri ja signalisatsiooni kontrollist minnakse lihtsalt mööda ja auto käivitub laksust.
Uue mooduli loomine pole samuti väga ulmeline - näiteks rootslaste iar-systems kodulehelt saab alla laadia vajaliku pardaarvuti protsessori jaoks C-keele kompilaatori ja nii uue mooduli kõrgtaseme C keeles valmis teha ja ära kompileerida.
Katsetada saab sarnase auto peal - kui nässu läheb, taastad algse tehase image ja hakkad otsast peale.
Mõned tarkpead on niimodi loonud täiesti oma kontrolleri, mis asendab tehase oma ja suhtleb läbi can-busi. Näiteks akna avamise-sulgemise kontrolleri can-busi jaoks.
ABS pidurite ja ESC stabiilsuskontrolli saboteerimine läbi can-busi pole midagi keerulist, kui tutvuda seal liikuvate signaalide spetsifikatsioonidega -canbusi paketi pikkust on kerge mõõta ja edaspidi tuleb vaid sõnumi sisule pihta saada.
Nad töötavad enamsti automaatreziimil, kuid täidavad kõhklematult iga pardaarvuti käsku.
Kui vastava ala fanaatik suudab selliseid asju teha ilma erilise väljaõppeta katse-eksituse meetodil - mida kõike siis suudaks veel teha ideoloogiliselt veendunud eriteenistuse palgal olevad profesionaalid, kelle käsutuses on autotootjatelt spioneerimise teel omastatud pardaarvuti tarkvara algkoodid.
Kodusele wifi ruuterile "julgeb" igaüks uue ja parema image peale laadida - kui aga autol sama asja teha tuleb, siis on "julgus otsas" ja makstakse chiptuningu firmadele mega rahasid (näiteks elektroonse kiirusepiirangu kõrvaldamise eest).
Muutuste eest on nad kaitstud tihti vaid lihtsa kontrollsummaga.
Ehk kui muudad kuskil midagi, pead arvutama vaid uue kontrollsumma ja parandama ta lõpus ära.
Samuti on image jagatud selgelt eristatavateks mooduliteks, mis teevad kindlaid asju.
Uue mooduli lisamine imagele pole eriti keeruline (näiteks mõned on Pentium4 arvuti biosest võtnud usb-boot toe ja lisanud ta sama tootja Pentium3 biosesse ja asi on ka toiminud).
Käivad jutud, et elukutselised autovargad on mõnikord pardaarvuti image nii ümber programmeerinud, et imobilaiseri ja signalisatsiooni kontrollist minnakse lihtsalt mööda ja auto käivitub laksust.
Uue mooduli loomine pole samuti väga ulmeline - näiteks rootslaste iar-systems kodulehelt saab alla laadia vajaliku pardaarvuti protsessori jaoks C-keele kompilaatori ja nii uue mooduli kõrgtaseme C keeles valmis teha ja ära kompileerida.
Katsetada saab sarnase auto peal - kui nässu läheb, taastad algse tehase image ja hakkad otsast peale.
Mõned tarkpead on niimodi loonud täiesti oma kontrolleri, mis asendab tehase oma ja suhtleb läbi can-busi. Näiteks akna avamise-sulgemise kontrolleri can-busi jaoks.
ABS pidurite ja ESC stabiilsuskontrolli saboteerimine läbi can-busi pole midagi keerulist, kui tutvuda seal liikuvate signaalide spetsifikatsioonidega -canbusi paketi pikkust on kerge mõõta ja edaspidi tuleb vaid sõnumi sisule pihta saada.
Nad töötavad enamsti automaatreziimil, kuid täidavad kõhklematult iga pardaarvuti käsku.
Kui vastava ala fanaatik suudab selliseid asju teha ilma erilise väljaõppeta katse-eksituse meetodil - mida kõike siis suudaks veel teha ideoloogiliselt veendunud eriteenistuse palgal olevad profesionaalid, kelle käsutuses on autotootjatelt spioneerimise teel omastatud pardaarvuti tarkvara algkoodid.
Kodusele wifi ruuterile "julgeb" igaüks uue ja parema image peale laadida - kui aga autol sama asja teha tuleb, siis on "julgus otsas" ja makstakse chiptuningu firmadele mega rahasid (näiteks elektroonse kiirusepiirangu kõrvaldamise eest).