29-11-2008, 11:26 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 29-11-2008, 13:43 PM ja muutjaks oli via.)
1500 M10 ehk ka M10B15 või M115 (neid toodeti Bristolis, Inglismaal), läks masstootmisest välja ilmselt 1964 ja asendati 2mm jämedamate silindritega, 1600 mootoriga. Ilmselt mingil määral oli 1500 saadaval kuni 1966 aastani (supp). (nur etwa 150 waren 1994 noch zugelassen - 1994 a 150 tk veel alles??, neist 1996 a umbes 60 Saksamaal??)
Üks põhjus võib siin olla Alpina, kes lõi 1500 mootorile 2-karpaga tuuningukomplekti, mis tegi 1500 sõiduomadused võrdseks 1800 mootoriga. Mingi osa 1500 mootoreid võidi toota peale 1964 veel Alpinale, kes tegi BMW-a koostööd.
Otseseid kindlaid viiteid vana M10 silindrite vahekauguse kohta (väljaarvatud mart154 siin) silma ei jäänud, kuid M10-l põhineb 6R M30, millel see on 100mm.
Kui mosse mootoril silindrite vahe 100mm on, siis võiks, arvestades samuti muid sarnasusi, öelda, et UMZ-412 algmaterjaliks on M10, mida on aga väga oluliselt ringiprojekteeritud.. (silindrite vahe muutmine eeldab nii ploki, kaane kui ka võllide ringitegemist, samuti tootmisliinide ringitegemist-häälestamist).
Miskipärast on mul mulje, et ploki poolelt on lähtutud GAZ-21 mootori konseptsioonist.
Üks põhjus võib siin olla Alpina, kes lõi 1500 mootorile 2-karpaga tuuningukomplekti, mis tegi 1500 sõiduomadused võrdseks 1800 mootoriga. Mingi osa 1500 mootoreid võidi toota peale 1964 veel Alpinale, kes tegi BMW-a koostööd.
Otseseid kindlaid viiteid vana M10 silindrite vahekauguse kohta (väljaarvatud mart154 siin) silma ei jäänud, kuid M10-l põhineb 6R M30, millel see on 100mm.
Kui mosse mootoril silindrite vahe 100mm on, siis võiks, arvestades samuti muid sarnasusi, öelda, et UMZ-412 algmaterjaliks on M10, mida on aga väga oluliselt ringiprojekteeritud.. (silindrite vahe muutmine eeldab nii ploki, kaane kui ka võllide ringitegemist, samuti tootmisliinide ringitegemist-häälestamist).
Miskipärast on mul mulje, et ploki poolelt on lähtutud GAZ-21 mootori konseptsioonist.