[Jesper]

Mina kunagi juurdlesin ka selle gaaspõhja vs meelitades kiirendamise üle ja jõudsin järeldusele, et kuna reipa gaasiga kiirendades on silindri täituvus suurem ja iga "pauk" tugevam (= rohkem energiat ratasteni), siis saavutan ma oma lõppeesmärgi (mingi kiirus x) vähema paukude arvuga, mis on parem nii summaarsete hõõrdekadude (eeldusel et ühe mootoripöörde hõõrdekaod on enam-vähem konstantsed) kui mootori kulumise seisukohalt. Kui kiirus x on käes, siis paned sisse suurema käigu, mis võimaldab kiiruse hoidmiseks vajaliku võimsuse toota vähema paukude arvuga, ehk jällegi hoida silindrit suurima täituvuse reþiimis. Sellest ka see paradoks.

See muidugi on nii lihtsustatud lähenemine, et ei oskagi hinnata, kui palju reaalsusega sidet on. Ökosõidu põhinipp on nagunii pidurduste vältimine, seega reaalses maailmas hakkavad rolli mängima fooritsüklite ajastused, teiste liiklejate käitumine jms, mis võivad kaalukausi lõpuks teoreetiliselt viletsama kiirendamisviisi poole kallutada.

Ahjaa, igaks juhuks mainin et lauset "maksimaalne silindri täituvus" võib lugeda ka kui "maksimaalne pöördemoment".