[via]

Päris nii see pole. Need graafikud mida me mootorite puhul raamatutes näeme (võimsus, pöördemoment, kütuse erikulu pöörlemissageduse vastu) on maksimumi reziim (üks lõige neljamuutujalisest sõltuvusest). See tähendab rikastatud kütusesegu reziimi, seal kus õhku on vähem bensiini täielikuks põlemiseks vajalikust (osa süsinikust põleb vaid CO-ks ja osa põlemisenergiast jääb kasutamata). Hõõrdekaod on sõltuvuses ka võimsusest. Mida suurem võimsus ja pöörlemissagedus, seda suurem hõõrdumiskadu mootoris (Jesper on vast mõne mootori ise ka suurtel pööretel "kotti lasknud").
Põlemise kasuteguri seisukohalt on optimaalne normaalsegu, või heitmete osas isegi kergelt lahjendatud. Sellega aga ei arenda mootor täisvõimsust.
Tühikäik on üldse reziim, kus mootor kasulikku tööd peaaegu ei tee (va abiseadmed), aga ta on ka gaasijaotuse seisukohast mootorile äärmiselt ebaratsionaane, seetõttu on ka suhteliselt väga suur erikulu tühikäigu lähedasetel tööreziimidel. Minimaalne on erikulu MAX pöördemomendi pööretel (erikulu miinimum on umbes seal).
Reaalses elus tähendab see ikkagi minimaalset kulu HJ kohta umbes MAX pöördemomendi pööretel mõnevõrra vähendatud võimsuse juures sellele sagedusele vastavast maksimaalsest.
See tähendab nii või teisiti <50% MAX võimsusest