07-12-2008, 19:53 PM
Minul õnnestus eco-driving koolitusel saada Mustamäel linnas kütusekulu 5.7 sajale. Autoks oli 1.6VVTi 91kw Corolla.
Tehaseandmetel võtab vist midagi 9 kanti linnas. Seda peeti tookord väga heaks tulemuseks, mida olid saavutanud ainult instruktorid ise.
Pidurdasin käikudega, lappasin järjest foorile lähendes käike alla. Käiguga pidurdamine on igati mõnus kuna hoiab ilma veojõukontrollita auto libedal stabiilse (minuarust), teiseks sissepritsega autodel peatatakse täielikult kütuse pealevool mootoripidurdusel - ja tõsi ta oli pardakompuuter näitas 0l/100km see hetk. Kiirendamisel gaas, peaaegu põhja aga käike vahetada 2000-2500 rpm juures. (to Valdo - gaasi põhja vajutamine ei riku mootorit- seda teevad kõrged pöörded)
Suurim osa sellest öko drivingust on sõidu planeerimine - pead arvestama et läbid foorid nii, et ei jää seisma. Jälgid juba ülejärgmist foori - et mis seal toimud, planeerid aegsalt ümberreastumisi jne.
Üldiselt ma igapäevaelus neid kõiki meetmeid ei rakenda - see vajab liiga palju keskendumist, mõtlemist ja tekitab stressi.
Küll aga käiguga pidurdamine ja reibas kiirendus madalal pöördel käiguvahetustega on sisse harjunud.
Keegi rääkis siin tõusu võtmisest - õige "töövõte" on selline, et enne tõusu võetakse hoog üles ja siis katsutakse tõus läbida nii, et väga palju ei pea gaasi juurde tallama tõusul olles.
Tehaseandmetel võtab vist midagi 9 kanti linnas. Seda peeti tookord väga heaks tulemuseks, mida olid saavutanud ainult instruktorid ise.
Pidurdasin käikudega, lappasin järjest foorile lähendes käike alla. Käiguga pidurdamine on igati mõnus kuna hoiab ilma veojõukontrollita auto libedal stabiilse (minuarust), teiseks sissepritsega autodel peatatakse täielikult kütuse pealevool mootoripidurdusel - ja tõsi ta oli pardakompuuter näitas 0l/100km see hetk. Kiirendamisel gaas, peaaegu põhja aga käike vahetada 2000-2500 rpm juures. (to Valdo - gaasi põhja vajutamine ei riku mootorit- seda teevad kõrged pöörded)
Suurim osa sellest öko drivingust on sõidu planeerimine - pead arvestama et läbid foorid nii, et ei jää seisma. Jälgid juba ülejärgmist foori - et mis seal toimud, planeerid aegsalt ümberreastumisi jne.
Üldiselt ma igapäevaelus neid kõiki meetmeid ei rakenda - see vajab liiga palju keskendumist, mõtlemist ja tekitab stressi.
Küll aga käiguga pidurdamine ja reibas kiirendus madalal pöördel käiguvahetustega on sisse harjunud.
Keegi rääkis siin tõusu võtmisest - õige "töövõte" on selline, et enne tõusu võetakse hoog üles ja siis katsutakse tõus läbida nii, et väga palju ei pea gaasi juurde tallama tõusul olles.