[stihl]

Kulla vaesed ja vanemateta lapsed, saage ükskord aru, et selliste laagrite välimine saale ongi rattarumm. Ja seda ei saa eraldi vahetada.

Läbilõige umbes selline:



Ja hakati neid tegema umbes 80ndatel selleks, et igasugu tarkpead, kes numbreid tunnevad, oma auto originaallaagri koodiga liiga tihti tavalisse laagripoodi jooksid.


Ja selge on ka see, et kui sa täna poest uue keskauto ostad, rattalaagrid lahti võtad ja korralikult ära määrid, siis sõidab ta kauem, kui see auto millel seda ei tehta.

Nüüd, muidugi, automoto "targad" küsivad, et miks autotehased lolle insenere palkavad ja korralikke laagreid ei pane oma autodele....?
Vastus on, et targad insenerid on ammu olemas, hoopis head turundusinimesed palgatakse.

Kes ütlevad, et autolaagritele polegi mõtet määret ja tolmukaitsmeid panna, pigem vahetame tehase kulul 100t juures 2 laagrit/per auto välja (garantiiaeg on siis, eksole...) ja hiljem müüme juba 11k eeguga 2tk per auto pärast garantiiaaega juurde.
Ja hoolitseme selle eest, et xyz-sugused seda mujalt, kui esindusest osta ei saaks...

Lihtne matemaatika: laager maksab tehasele omahinnas on miski 300.- eeku. Kaks tk garantiiajal kundele tasuta anda + töö kinni maksta (mis on rummuga laagritel jubeodav, kuna töömaht v. väike) = kokku tehase kulud garantiiajal ümmarguselt 2000.- eek.
Kunde veel õnnelik ka, näe vahetati tasuta 11kne laager, jube hea firma ikka...edaspidigi ostan nende käest auto.

Pärast gar. aega 2 laagrit letist kundele müüa kokku 22000.- eeku. Kunde reeglina ei ole enam see, kes garantiiajal autot kasutas, vaid auto on nö teisel või kolmandal ringil...Kohalik diiler teenib veel vahetusega ka kopika. Ehk tehas on kokkuvõttes 20000 eeguga plussis võrreldes sellega, kui ta OLEKS oma masinate laagrid korralikult määrinud ja või 2RS-e kasutanud....

Numbrid on, tegelikult, veidi teised, kuid põhimõte on selline.
Jas sellel Vitol on nüüd see viimatimainitud aeg kätte jõudnud.
Pole ju keeruline ...?