13-12-2008, 22:41 PM
Ilmselt on tuledebloki elektroonika "CAN-bus" nimelise sisevõrgu peal - st tule sisse ja välja lülitamine ei käi mitte on/off juhtmest, vaid läbi can-busi edastatavate käskude (wikipeedias on päris põhjalik can-busi paketi kirjeldus ja selle järgi saab väga edukalt auto canbusi sõnumeid pealt kuulata ja ise genereerida).
Põhimõtteliselt saaks ise teha 3 x 4 cm suuruse trükiplaadi (kui neid kümmneid teha, siis tuleb tüki omahind ligi 100 eek), millele panna 80 eek maksev arm7 mikroprotsessor (näiteks 32 bit philips/nxp lpc2366 või mingi 8-bitine pic) koos can-busi toega ja 20 eek maksev canbusi siini kivi + paar kroonist takistit ja kondensaatorit - nii saaks mõnesaja eek eest toimiva trükiplaadi, mis suudab suhelda auto sisemise can-busi võrguga ja sealt lambi on/off käske (või aknaklaasi ajami avanemist-sulgumist ja muid asju) välja lugeda ja pardaarvutile aegajalt teatada, et kõik on ok.
Lisaks tuleb lisada xenon lambi kõrgepinge jõuelektroonika osa, kuid ilmselt saab kasutada olemasolevat (vaevalt, et üldse midagi läbi kärsatatakse, lihtsalt ei lubata mingi n-korra järel enam tarkvaraliselt pirnil käima minna, mitte avades toiteahela transistori).
Elektroonika foorumites on päris detailseid kirjeldusi, kuidas mõni on avarii või niiskusega hävinud aknaklaasi sulguri elektroonika ise üles ehitanud ja can-busi siini peal pardaarvutiga suhtlema pannud, nagu originaalseadme ... ma ei viitsi spetsiaalselt otsima hakata, kuid esitule elektroonika peaks sama keerukas olema, kui ta on can-busi peal - raskeks läheb selle aasta luksusautodega (näiteks bmw x5) , millel on uus kiire flexray nimeline sisevõrk - selle flexray testplaate ja knowhowd on veel väga vähe liikvel.
Kui kõik uued autod on nii sügavalt mädad ja jupid nii röögatult kallid, miks siis pole massiliselt haktud tegema b-varuosi (tuledeblokke ja laagrite lisaraame, mis muudavad standartsed laagrid erilisteks)?
Kaitsta saab vaid täpset originaalvaruosa, kui aga varuosa veidi täiustada/tuunida, siis on tegu täiesti uue tootega ja õiguslikult ei saa takistada selliste tootmist ja turustamist.
Põhimõtteliselt saaks ise teha 3 x 4 cm suuruse trükiplaadi (kui neid kümmneid teha, siis tuleb tüki omahind ligi 100 eek), millele panna 80 eek maksev arm7 mikroprotsessor (näiteks 32 bit philips/nxp lpc2366 või mingi 8-bitine pic) koos can-busi toega ja 20 eek maksev canbusi siini kivi + paar kroonist takistit ja kondensaatorit - nii saaks mõnesaja eek eest toimiva trükiplaadi, mis suudab suhelda auto sisemise can-busi võrguga ja sealt lambi on/off käske (või aknaklaasi ajami avanemist-sulgumist ja muid asju) välja lugeda ja pardaarvutile aegajalt teatada, et kõik on ok.
Lisaks tuleb lisada xenon lambi kõrgepinge jõuelektroonika osa, kuid ilmselt saab kasutada olemasolevat (vaevalt, et üldse midagi läbi kärsatatakse, lihtsalt ei lubata mingi n-korra järel enam tarkvaraliselt pirnil käima minna, mitte avades toiteahela transistori).
Elektroonika foorumites on päris detailseid kirjeldusi, kuidas mõni on avarii või niiskusega hävinud aknaklaasi sulguri elektroonika ise üles ehitanud ja can-busi siini peal pardaarvutiga suhtlema pannud, nagu originaalseadme ... ma ei viitsi spetsiaalselt otsima hakata, kuid esitule elektroonika peaks sama keerukas olema, kui ta on can-busi peal - raskeks läheb selle aasta luksusautodega (näiteks bmw x5) , millel on uus kiire flexray nimeline sisevõrk - selle flexray testplaate ja knowhowd on veel väga vähe liikvel.
Kui kõik uued autod on nii sügavalt mädad ja jupid nii röögatult kallid, miks siis pole massiliselt haktud tegema b-varuosi (tuledeblokke ja laagrite lisaraame, mis muudavad standartsed laagrid erilisteks)?
Kaitsta saab vaid täpset originaalvaruosa, kui aga varuosa veidi täiustada/tuunida, siis on tegu täiesti uue tootega ja õiguslikult ei saa takistada selliste tootmist ja turustamist.