18-12-2008, 15:59 PM
Tulilind ilmselt oli 1993 ja ülespoole toodetud, millele roostetõrjet tegid 
Ma arvan ka, et paarkümmend aastat noort autot, millega plaanis eelkõige ka veel sõita, ei hakkaks punkthaaval lahti puurima ning tehase katet õigete materjalidega ning kiht haaval taastama ja seejärel õiges järjekorras jälle kokku laduma. Oleks tegu näiteks esimese või teise generatsiooni F-Bodyga, siis juba mõtleks selle täiesti tehasekorda viimisele, mis erinevalt siinpool ookeani toodetud sõidukitest mulle jäänud mulje järgi suhteliselt lihtsamini teostatav on - klassikutele on jänkimaal peaaegu kõike uuest peast saada, ainult rahakott peab puuga seljas olema.
Hetkel piirduks siiski suhteliselt minimaalse demonteerimisega - sisust istmed-vaibad-polstrid peavad nagunii ajutiselt lahkuma - sealt alt võib veel igasugu toredaid üllatusi tulla - minu teada 3 generatsiooni autodel põhi oli veel tsinkimata ning tsingitud kerega igapäevaliikurgi üllatas mõningate roostetavate kohtadega, kui suvel vaiba alla vaatasin. Väike lootus on, et kuna tihendid peavad (plaan ned küll profülaktikaks välja vahetada) ning ehk on ka talve siiski suhteliselt vähe saanud, ei ole üllatus ehk väga suur. Ning kuna plaan veermikku pisut putitada, siis ilmselt saab ka kronsteinide jms kinnituskohtade aluse puhtaks.
Olekski pigem tänulik tsiviliseeritud kombel sellise töö teostamist abistavate nõuannete eest - õli karpidesse pritsimise peale suudan ka ise tulla. Miskipärast on mulje jäänud, et näiteks tagatiiva äärte tegemine on suhteliselt iga aastane toiming - värvkatet ei õnnestu hermeetiliseks saada ning varem või hiljem hakkab jälle serv roostetama. On keegi katsetanud näiteks seda lokari.de lehel müüdavat plastik- või kummiranti, mis määrdega täidetuna tiivaservale peale tõmmatakse. Enamikule tänapäevastest autodest miskipärast ei tehta tagakoobastesse logareid ning tiivaservad ja koopad on ühed hullemini roostetavad kohad.
Ma arvan ka, et paarkümmend aastat noort autot, millega plaanis eelkõige ka veel sõita, ei hakkaks punkthaaval lahti puurima ning tehase katet õigete materjalidega ning kiht haaval taastama ja seejärel õiges järjekorras jälle kokku laduma. Oleks tegu näiteks esimese või teise generatsiooni F-Bodyga, siis juba mõtleks selle täiesti tehasekorda viimisele, mis erinevalt siinpool ookeani toodetud sõidukitest mulle jäänud mulje järgi suhteliselt lihtsamini teostatav on - klassikutele on jänkimaal peaaegu kõike uuest peast saada, ainult rahakott peab puuga seljas olema.
Hetkel piirduks siiski suhteliselt minimaalse demonteerimisega - sisust istmed-vaibad-polstrid peavad nagunii ajutiselt lahkuma - sealt alt võib veel igasugu toredaid üllatusi tulla - minu teada 3 generatsiooni autodel põhi oli veel tsinkimata ning tsingitud kerega igapäevaliikurgi üllatas mõningate roostetavate kohtadega, kui suvel vaiba alla vaatasin. Väike lootus on, et kuna tihendid peavad (plaan ned küll profülaktikaks välja vahetada) ning ehk on ka talve siiski suhteliselt vähe saanud, ei ole üllatus ehk väga suur. Ning kuna plaan veermikku pisut putitada, siis ilmselt saab ka kronsteinide jms kinnituskohtade aluse puhtaks.
Olekski pigem tänulik tsiviliseeritud kombel sellise töö teostamist abistavate nõuannete eest - õli karpidesse pritsimise peale suudan ka ise tulla. Miskipärast on mulje jäänud, et näiteks tagatiiva äärte tegemine on suhteliselt iga aastane toiming - värvkatet ei õnnestu hermeetiliseks saada ning varem või hiljem hakkab jälle serv roostetama. On keegi katsetanud näiteks seda lokari.de lehel müüdavat plastik- või kummiranti, mis määrdega täidetuna tiivaservale peale tõmmatakse. Enamikule tänapäevastest autodest miskipärast ei tehta tagakoobastesse logareid ning tiivaservad ja koopad on ühed hullemini roostetavad kohad.