22-12-2008, 13:41 PM
Tegelikult kui tutvuda sisepõlemismootori tööpõhimõttega siis on ökonoomia
seisukohalt kahjulik lasta heitgaase mootorisse tagasi.
Kui lisada küttesegule heitgaase siis langeb põlemitemperatuur ja sellega
ka kasutegur,kuna ilma tekib põlemisel kõrgem rõhk.
Diiselmootoris on kasulik põletada kütust võimalikult kiiresti ja kõrgema
rõhu all.
Neile tingimustele vastab kõige paremini eelkambriga diisel.Samuti on eelkambriga mootoritel võimalik kasutada suuremaid pöördeid,kuna kütus
jõuab ära põleda.Näiteks võib tuua Bmw 2,4TD mootori,mis veab alates
1200 pöördest ja 5100 pöördeni välja.
Teise näitena tooks Vw-Audi 1,9 tdi,mis on sama võimas.Vedama hakkab
umbes samadel pööretel,kuid 3200 pöörde peal on jõud läbi,kuna pöördemomendi kõver kukub enamvähem otse alla.Kuna sõidan mõlemaga,
siis esimene on iseloomult nagu bensiinimootor ja teine nagu traktor(käigukang kulub kätte ära).
Eelkambril on ka 2 puudust-suurem müra tühikäigul ja tahab käivitamisel rohkem küünlaid saada.
seisukohalt kahjulik lasta heitgaase mootorisse tagasi.
Kui lisada küttesegule heitgaase siis langeb põlemitemperatuur ja sellega
ka kasutegur,kuna ilma tekib põlemisel kõrgem rõhk.
Diiselmootoris on kasulik põletada kütust võimalikult kiiresti ja kõrgema
rõhu all.
Neile tingimustele vastab kõige paremini eelkambriga diisel.Samuti on eelkambriga mootoritel võimalik kasutada suuremaid pöördeid,kuna kütus
jõuab ära põleda.Näiteks võib tuua Bmw 2,4TD mootori,mis veab alates
1200 pöördest ja 5100 pöördeni välja.
Teise näitena tooks Vw-Audi 1,9 tdi,mis on sama võimas.Vedama hakkab
umbes samadel pööretel,kuid 3200 pöörde peal on jõud läbi,kuna pöördemomendi kõver kukub enamvähem otse alla.Kuna sõidan mõlemaga,
siis esimene on iseloomult nagu bensiinimootor ja teine nagu traktor(käigukang kulub kätte ära).
Eelkambril on ka 2 puudust-suurem müra tühikäigul ja tahab käivitamisel rohkem küünlaid saada.