[stihl]

Tegelikult kui tutvuda sisepõlemismootori tööpõhimõttega siis on ökonoomia seisukohalt kahjulik lasta heitgaase mootorisse tagasi.
Kui lisada küttesegule heitgaase siis langeb põlemitemperatuur ja sellega ka kasutegur,kuna ilma tekib põlemisel kõrgem rõhk.
Diiselmootoris on kasulik põletada kütust võimalikult kiiresti ja kõrgema
rõhu all.

Ma arutleksin samamoodi...

Kui nüüd lähemalt vaadata katsealuse datsuni kapotialla,



...selgub, et õhutoru, mis tuleb vahejahutist sisselaskesse on vaid umbes poole jämedam sellest torust, kust EGR oma mõttetuid gaase sisselaskesse laseb...
Ma muidugi ei tea, mis kiirus/kogus gaasidel nendes torudes on, aga jämedalt võttes ikkagi saab mootor kolm osa puhast õhku ja ühe osa ilma hapnikuta gaasi, mis põletamist/sõitmist/ökonoomsust kuidagi ei toeta. Õhukulumõõtjat ma esialgu ei näe.

Ok, täisgaasil EGR ei tööta, aga põhiline sõitmine maanteel toimub ju siiski "poole gaasiga" kasutades viiendat käiku, kus, ma oletan, et EGR on lahti.

Kui aga EGR ära blokkida, siis, arvan, et ta "saab sellest" aru ja hakkab check engine tuld põletama, mis ei ole hea...(lambda)

Muideks, see kütusekulu muutus 9,7>6,7 ei ole mitte oletus, vaid katsetel saadud tulemus, mille leidsin ühest briti navara foorumist...ehk siis üks hull oli selle oma autol järgi proovinud.
Eriti, ta sellest arusaadavatel põhjustel lähemalt rääkida ei soovinud - rohelistele ei meeldi see teema kohe üldsegi mitte...


Kas keegi teab, kas bemmi vanal kahepoolesel diislil on EGR? Kunagi kasutasin seda mootorit, aga ei mäleta...Meelde jäi ta aga suurepärase mineku ja üliöko kütusetarbimise poolest.
Väga õnnestunud mootor, muarust.




P.S. Denis, ära osta Peugeotti. Õnneliku olemisega on tänapäeval ainult Toyota, Mazda ja muude japside (mitte korea) ostjad. Ülejäänud tulevad autoesindusse peamiselt selleks, et oma muresid kurta...
Kui Sa ei viitsi naise autoga tegeleda, osta japs, minupärast või 200ne vähesõitnud leksus...käib ainult hoolduses ja kogumoos.
Aga see on minu arvamus. Kaskot, muidugi, ära unusta, kuna etteprogetud lagunemist ei toimu ja tehas peab milleltki ka teenima, siis teeb ta seda kereosadelt, mis on kordi kallimad ntx. sakslaste osadest....
Vrd passati esituli 3,5k versus Mazda 6 esituli 12k.