30-01-2009, 18:24 PM
Muidugi läheme, on ju vajadus olemas
Ehe näide eelmisest Talverallist ja DKW'st. Talverehv ei ole vanal autol kohustuslik, loomulikult on see tungivalt soovituslik. DKW vastas ehituselt ja tehnoseisundilt vähemalt oma tootmise ajal kehtinud nõuetele. Rehvid olid juba oluliselt paremad - radiaalrehvidest ei osatud sel ajal veel isegi unistada, rääkimata sellistest kummisegudest. Rehvi muster ja naelte olemasolu, rääkimata mingist MS-märgistusest, ei ole aga absoluutselt oluline.
Ainult varustus ehk kleepsuga tulekustuti, 2 tõkiskinga ja ohukolmnurk peab kaasas olema (eraautol apteek pole kohustuslik teepeal, loomulikult soovituslik) ja 1973 ning uuemate heitgaasidele on ka eraldi normid määratud.
Loomulikult on kuskil maal normaalsuse piir aga see on jäetud kogu ilmas inimese enda otsustada. Liikluseeskiri kehtib nii või teisiti ja sile rehv ei ole vabanduseks vastassuunda kaldumisel. Vana autoga sõitmine, selle ehitus ja korrasolek on vaat et ainumas asi, kus üle maailma antakse sellega tegelajale võimalus OMA PEAGA mõelda ning vastavalt tegutseda. Isegi Eestis ning öiroliidus, mis on muidugi "kummaline". Vana auto paremini nähtavaks (uuemad esituled, suunad, pidurituled etc) tegemine, selle ohutumaks muutmine (turvapuur, peatugedega istmed k.a. korvtoolid, korralikult paigaldatud turvatraksid etc), selle pidurdusvõime parandamine (klotspiduritega GAZ AA ümberehitus 4 hüdropiduri peale õigete osadega etc), ka veljemõõdu muutmine kaasaegsete talverehvide kasutamiseks, on teostatud omaniku poolt parimal võimalikul viisil ning sellega ei ohustata kaasinimeste tervist ning vara.
Vanatehnika ja Musta Numbri kontekstis on see muidugi rüvetamine aga tänapäevaste liiklustingimuste juures ning vajadusi silmas pidades saab kuhugi maani toodetud autosid ainult paremaks teha. Ja see on minu suht isiklik arvamus, et verstapost on just Ford Sierra tootmise algus. See oli selgelt maailma esimene masstoodangu moodne rahvaauto tänases mõistes. Alates välisdisainist kuni siseruumi polstrimaterjalide ning nende lahendusteni välja.
Ehe näide eelmisest Talverallist ja DKW'st. Talverehv ei ole vanal autol kohustuslik, loomulikult on see tungivalt soovituslik. DKW vastas ehituselt ja tehnoseisundilt vähemalt oma tootmise ajal kehtinud nõuetele. Rehvid olid juba oluliselt paremad - radiaalrehvidest ei osatud sel ajal veel isegi unistada, rääkimata sellistest kummisegudest. Rehvi muster ja naelte olemasolu, rääkimata mingist MS-märgistusest, ei ole aga absoluutselt oluline.
Ainult varustus ehk kleepsuga tulekustuti, 2 tõkiskinga ja ohukolmnurk peab kaasas olema (eraautol apteek pole kohustuslik teepeal, loomulikult soovituslik) ja 1973 ning uuemate heitgaasidele on ka eraldi normid määratud.
Loomulikult on kuskil maal normaalsuse piir aga see on jäetud kogu ilmas inimese enda otsustada. Liikluseeskiri kehtib nii või teisiti ja sile rehv ei ole vabanduseks vastassuunda kaldumisel. Vana autoga sõitmine, selle ehitus ja korrasolek on vaat et ainumas asi, kus üle maailma antakse sellega tegelajale võimalus OMA PEAGA mõelda ning vastavalt tegutseda. Isegi Eestis ning öiroliidus, mis on muidugi "kummaline". Vana auto paremini nähtavaks (uuemad esituled, suunad, pidurituled etc) tegemine, selle ohutumaks muutmine (turvapuur, peatugedega istmed k.a. korvtoolid, korralikult paigaldatud turvatraksid etc), selle pidurdusvõime parandamine (klotspiduritega GAZ AA ümberehitus 4 hüdropiduri peale õigete osadega etc), ka veljemõõdu muutmine kaasaegsete talverehvide kasutamiseks, on teostatud omaniku poolt parimal võimalikul viisil ning sellega ei ohustata kaasinimeste tervist ning vara.
Vanatehnika ja Musta Numbri kontekstis on see muidugi rüvetamine aga tänapäevaste liiklustingimuste juures ning vajadusi silmas pidades saab kuhugi maani toodetud autosid ainult paremaks teha. Ja see on minu suht isiklik arvamus, et verstapost on just Ford Sierra tootmise algus. See oli selgelt maailma esimene masstoodangu moodne rahvaauto tänases mõistes. Alates välisdisainist kuni siseruumi polstrimaterjalide ning nende lahendusteni välja.