07-02-2009, 16:28 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 07-02-2009, 16:31 PM ja muutjaks oli taruvaras.)
See on uuem Gaz 52 tüüpi pump. Vana tüüp on pealt klaaskupliga (ka m407/408, pobeda, Gaz 21/ 51 ), mille all sõel.
Membraanide katkimineku korral peab membraanist läbilekkiv bens saama selle ava kaudu väljuda. Kui "membraaninahad" kinnituvad tõmbevõllile keermega mutri abil, siis näiteks lõtvunud mutriga ei suruta plekist taldrikseibe vastu membraane tihedalt ja võib toimuda analoogne leke ja seda korras membraani puhul.
Veel ka kõigile teistelegi väikeseks meelespeaks- soojaks soovituseks, et peale pumba poolte lahtivõttu koostamisel ehk jalapoole ja klappidega poole ühendamisel välisservast, enne poltide pingutamist tõstke alati käsihoob maksimaalselt üles ja hoidke seda ülal, kuni kogu poldiring kinni ja pingutatud saaks. Sellisel puhul koostatud pumbamembraan pumba poolte vahel on oma käigumaa äärmisteski punktides all ja ülal pingevaba ja teda ei rebita, mis mebraani eluiga kindlasti lühendab. Selliselt koostatud pumba membraan jääb keskmises töökäigu asendis siis lonti. Kui seda mitte teha võib membraan oma keskasendis täpselt tasapinnaliselt istuda, aga tööajal alumises ja ülemises piirasendis teda lausa rebitakse servadest. Seda enam ka sel juhul, kuna antud masinat aktiivselt ei kasutata, bensiinipump mingiaja pärast kuivab ning kuivab ka ja muutub kalgiks ka menbraan pumbas. Kuiv ja kalk ning pinges membraan purunebki järgmisel bensu ülespumpamise üritusel.
Kuna autotootja on juba eos koostanud masina eeldusel, et igal jupil on otstarve ja ta on millekski vajalik. Seega ei poolda ma eelpool soovitatud settepoti ja/või ka selle seest filtri eemaldamist. Kui korralikku puhast kütust tankida ei ole sinna kallale asja sagedamini, kui 1X 10 aasta jooksul.
Kuna antud pumbal seest sõel puudus, siis ma soovitaksin seda poesmüüdavat paberfiltrit just enne pumpa kasutada. See välistaks ka suurema prahi sattumist ja kleepumist pumba klappide serva alla, mis omakorda jällegi ei lase pumbal "täiel rinnal" tööd teha
Membraanide katkimineku korral peab membraanist läbilekkiv bens saama selle ava kaudu väljuda. Kui "membraaninahad" kinnituvad tõmbevõllile keermega mutri abil, siis näiteks lõtvunud mutriga ei suruta plekist taldrikseibe vastu membraane tihedalt ja võib toimuda analoogne leke ja seda korras membraani puhul.
Veel ka kõigile teistelegi väikeseks meelespeaks- soojaks soovituseks, et peale pumba poolte lahtivõttu koostamisel ehk jalapoole ja klappidega poole ühendamisel välisservast, enne poltide pingutamist tõstke alati käsihoob maksimaalselt üles ja hoidke seda ülal, kuni kogu poldiring kinni ja pingutatud saaks. Sellisel puhul koostatud pumbamembraan pumba poolte vahel on oma käigumaa äärmisteski punktides all ja ülal pingevaba ja teda ei rebita, mis mebraani eluiga kindlasti lühendab. Selliselt koostatud pumba membraan jääb keskmises töökäigu asendis siis lonti. Kui seda mitte teha võib membraan oma keskasendis täpselt tasapinnaliselt istuda, aga tööajal alumises ja ülemises piirasendis teda lausa rebitakse servadest. Seda enam ka sel juhul, kuna antud masinat aktiivselt ei kasutata, bensiinipump mingiaja pärast kuivab ning kuivab ka ja muutub kalgiks ka menbraan pumbas. Kuiv ja kalk ning pinges membraan purunebki järgmisel bensu ülespumpamise üritusel.
Kuna autotootja on juba eos koostanud masina eeldusel, et igal jupil on otstarve ja ta on millekski vajalik. Seega ei poolda ma eelpool soovitatud settepoti ja/või ka selle seest filtri eemaldamist. Kui korralikku puhast kütust tankida ei ole sinna kallale asja sagedamini, kui 1X 10 aasta jooksul.
Kuna antud pumbal seest sõel puudus, siis ma soovitaksin seda poesmüüdavat paberfiltrit just enne pumpa kasutada. See välistaks ka suurema prahi sattumist ja kleepumist pumba klappide serva alla, mis omakorda jällegi ei lase pumbal "täiel rinnal" tööd teha