[taruvaras]

Kuumenemine on pigem ikka kehva jahutuse kui liiga kõrgest oktaaninumbrist tekkiv probleem.

To: Mossemees - ettenähtust hilisema süüte üheks tunnuseks on ülekuumenemine. Tasub stroboskoobiga üle kontrollida.

Arvata on, et selle 45 aastaga võib jahutussüsteemi olla sadestunud-ladestunud nii mõndagi. Aga stroboga kontrollimisest - kus sellel mootoril see vastav märk on? Kas hooratta peal? Ja mis avast või kust poolt see näha on (sellel konkreetsel mootoril muideks hooratta karter puudub)? Pole nagu see mõte kuidagi pähe tulnudki, kuigi stroboskoop peaks mul kuskil elamises täitsa olemas olema.

Kas selle poole pealt asi ikka on nii hull? Kuna see on ju ruumis sees kasutatav mootor, ei vahetatud vett ju igapäev võimalik, et ainult kord üle mitme aasta. Siis ei saa katlakivi rohkem tekkida, kui ainult selles veekoguses sisalduva lubjasetete hulga võrra. Sama veekoguse igapäevasel uuendamisel aga satub süsteemi ka uus kogus katlakivi toormaterjali, nagu näiteks varemalt veokatel talveperiooditi iga päev uue koguse vee kasutamisega. Vot siis on katlakivi tekkimine loomulik ja jõudsalt kasvav.
Ja millegipärastma arvan, et see mootor on selle pumba peal vast ikka väga-väga vähe tööd teinud, ju teda vahel harva kontrolliti- käivitati.
Edaspidiseks jahutusvedelikuks soovitan koguda lume- või vihmavett, mis oma olemuselt on "pehme" ja ei tekita katlakivi.
Kui kõrgele temperatuuri näit siis ikkagi tõusis peale tookordset 5 minutilist töötamist?

Ka siduri karter või koda on ikka olemas, puudub vaid plekist koja põhi.

Muideks käigukast, mida siin on kasutatud, oleks maiuspalaks GAZ-i või ZIL-i mehele, kes tahaks installida diiselmootorit bensuröövli asemele. See käigukast on ZIS-150 analoog, millel neljas käik otsekäik ja viies kiirendav .