[gruppen]

No näed, tead ju küll kuhu müüa ja mis hinda küsida. Ja seal ebay-s isegi 5,7 tuhat (eurodes ikka) hind nüüd aga vaata nüüd selle pilguga ka, et tegemist on ka väga korralikult tehtud traktoriga (kuigi ega sisse me ju ei näe) ja siis mine vaata kiirelt oma F-i. Siis näed välimusest juba ära millised puudujäägid kuuest tuhandest eurost Sinu traktoril on. Seejärel tuleb aga sisemuse üle mõtlema hakata
Kas väntmehhanismis midagi koliseb- kui siis tuleb uued laagrid valada. Laagrite jaoks tuleb ka õige materjal leida/otsida. Seejärel kolvigrupp- ilmselt läbi omadega või mineku peal. Uued rõngad, kolvid, hülsid (blokk tuleb hülssida lasta), puurimine on kahtlane sest mu mootori hülssija ütles, et sein oli ikka k****i õhuke. Seejärel tuleks kaan kriitilise pilguga üle vaadata ja ilmselt tasaseks lasta või välja prakeerida. Blokk, muuseas tuleb ka väga kriitiliselt ennem hülssimist üle vaadata sest tavaliselt on vasak külg pragusid täis ja peale hülssimist on need praod eriti hästi näha. Klapid tuleb üle vaadata. Mis lühemaks teha mis pikemaks venitada. Muuseas, käsiraamat soovitab termilist töötlust läbi viia ainult kvalifitseeritud Fordi töötajal. Veepump kahtlemata on läbi kui lõunanaabrite raha. Loomulik kulumine ju. Sidur peaks küll õnneks pommikindel olema. Rihmaseibist tuleb ülemäärased loksud kaotada. Käigukast ja tagasild peaks ilma raginata ja ulgumiseta töötama, vilt-tihendid peaks ka ikka pidama. Tagarataste krihvlid peaks kuuluma ikka Fordsonile, üldstandardina on neid asendatud Univeri omadega. Nurkraudadega sama teema, et võiks kuue tuhande euro eest ikka Fordsoni omad olla. Rool peab kah oma olema, tavaliselt need asendatud või siis remonditud. Paagist on siin varemgi juttu olnud. Toiteseadmetest peaks kindlasti väga kriitiliselt üle vaatama karburaatori ja kollektori (põhiliselt siis kollektori terviklikus). Roolisüsteemist logiseb päris kindlasti roolikarbi sisemus. Vabakäik roolil võib olla tuur või enamgi ja päris kindlasti logisevad ka kõik liigendid esisillas (määrdetoosid on kõik olemas?) Radiaatori kärjest ja põletisaine paagi seisukorrast ei hakka rääkimagi - need peavad tip-top olema samuti originaal süütesüsteem bobiinid on võlusõnaks. Muidugi tuleb ka üle vaadata, et numbri järgi ikka ka kõik detailid õiged oleks (paak, kollektor, rattad, esisillatala, tagasild koos käigukastiga jne.) Ses mõttes, et ei juhtuks olukorda kus muidu on ilus F küll aga tuleb välja, et II käiguga on oluliselt aeglasem kui peaks olema. Mootorinumbri leiad sa kollektori eest-otsa alt. Kui on normaalsed/originaalsed tihendid siis peaks terve number ka loetav olema. Selle järgi saad teada mis aasta traktoriga tegu on, täpsemalt vähemalt, et mis aasta mootoriga tegu on. Ja kui need pisiasjad ja veel sadakond või rohkem on üle vaadatud (poritiivad ka ikka, nendega plekib massin rohkem ) ja ka korralik värv peal (ja õige vastavalt masina tootmisaastale ja kohale!) siis võiks selle eest juba küsima ka hakata. Iseasi kas siis enam soovi seda müüa ongi.
Ma ei tahtnud midagi halba öelda selle tükiga siin, tahtsin lihtsalt seda öelda, et hädapäraselt suitsutorust leegi kättesaamisega ja siniseks võõpamisega (või veel enam roheliseks) see traktor kuute tuhandet euri ei maksa ega hakka maksma. Kui traktor vastab näiteks musta numbri nõuetele siis küll ja siis tuleb muidugi ka nõudlust vaadata. Hinna kujunemise kohta võid uurida näiteks hiljutisest 69 uue mootori teemast.
Aga pane pilte ka ikka!